この動画は総集編です！
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Tweets by yukkuri_museum
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito https://ryu110.com/train/#google_vignette
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ -旧 高宮魔女-
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
583系きたぐにに幼少期に乗せてくれた父、当時は価値を知りませんでしたが、今となって感謝しかありません😊
47:33
1891年に起工して1893年に開業ならかなり早くないですか？
それにしてもこの短い区間の工事で500人の犠牲者とは大変だったんですね。
485系は特急「にちりん」「RED EXPRESS にちりん」でお世話になりました。583系は原形のままでは、乗った事はないんですが、普通列車に改造された後に、金沢に行く際に乗りました。最初は中間車が先頭車改造された、所謂「食パン顔」先頭車を見てもピンと来なかったんですが、特徴的な乗降ドアの形と普通列車にしてはやたらに高い天井を見て「こいつは、もしかして」と帰宅後ググってみたら、ズバリ、その列車こそ419系電車、幼いころ「雷鳥」号等で大阪駅を出入りする姿を見て憧れていた583系の改造された姿だと知り、感動した想い出があります。
約45年前、博多から名古屋迄｢金星｣で初めて寝台特急に乗りました。
まだ、子供で頑張って小倉から関門トンネルまで覚えていたが不覚にも寝てしまった。
583系が今でもイチ押しです。今は、サンライズに乗るのが夢です。
581、583系月光こそ昭和の国鉄が生み出した名優ですね。月光型寝台電車と言われるぐらい581、583系は昼夜兼用で任務を全うし月光の活躍期間は昭和42年10月の創設されて昭和50年3月の新幹線博多開業までのわずか7年半ほどでした。
空き缶が コロリと下りる ヨコカルの 補機の活躍 今は昔ぞ
583系は、寝台特急電車の減便で余剰となった一部の車両を近郊形に格下げ改造して、715系と419系に改造した。
715系は、交流専用車両で東北本線と九州は、長崎本線と佐世保線に、419系は、交直流電車で北陸本線のローカル列車に使用された。
昼も夜も 分かたず走る 月光の 光り懐かし 夢の跡なり
西東 いかないかづち 気に留めず ひたに走るは 485ぞ
82年の上越新幹線の開通とともに、新潟方面の貨物輸送が在来線の上越線で増えていった頃から、信越本線の貨物輸送が減ってゆくのは想像がつきますね。EF63の兄弟車種で、ややギア比の速いEF64、65は上越線だけでなく、今でも各地で運用されていますね。
66,7‰の〝横軽専用機〟だったEF63と協調運転が出来る様に、同じギア比の低速寄りにしたEF62は、単機での貨物や客車の牽引など、信越本線を主としての運用が目的だった様ですが、その分〝足〟が遅く、長時間の高速運転では電動機のオーバーヒートなどのトラブルもあったそうです。
私もかつて新潟方面にスキーに〝白山〟や〝あさま〟に乗って行った頃があります。その時は横川で停車したら、ダッシュで〝峠の釜飯〟を買いに走り、EF63の二重連も知らずに箸を動かすのに夢中でした。
横川の〝鉄道文化むら〟には何度か訪れています。動体保存されているEF63の勇姿を見たり、ホイッスルを聴いたり、現存する65‰の勾配を体感しに、また行きたいと思います。
583系は最期使い道がなくて、銀河とか「あけぼの」なんかに転用されていた。いまは台湾に贈られているがそれが原因で、素森に台湾客が押し寄せている。特に寒い地方には台湾客が興味津々だ。
9:05 1986年は1968年の間違いですね。
581/583系は子供の頃から有明で馴染みのある車両で、715系になっても長崎本線で乗る機会が多かったのに、なぜか夜行となるとすっかり縁がなくて、廃止間際のはくつるが唯一の乗車体験でした。
列車で寝れたなんて最高じゃないか583系も乗りたかったけど
485系は、481系が北陸本線特急雷鳥、しらさぎに、東北本線向けに483系がひばり、やまびこに投入された。
50H/z.60H/z共用交直流特急電車485系が導入されて、全国各地に広がった。
ボンネット型、貫通型、非貫通型のクハ481型が作られた。昭和46年に、碓氷峠越え対応仕様の489系が製造されて、特急白山、あさまに投入された。
581系は、寝台特急月光と昼行特急みどりに投入され、東北本線向けに昭和43年10月1日ダイヤ改正で特急はつかり、寝台特急ゆうづる、はくつるに投入された。
九州では明星、彗星、北陸本線特急雷鳥、しらさぎにも使われた。
磐越西線の快速あいづライナーに485系が使われていた時代、代走で583系が来たときはがっかりしたな〜なんか臭かったし
電車いわく
社蓄ちゃうわぁーm(_ _)m
言いたいやろな😌
JRグループになって、485系は、JR東日本、JR西日本、JR九州に承継されて、活躍後を続けた。
日本海縦貫線を行く大阪ー青森間の特急白鳥は、上沼垂運転区塗装車になったり、勝田電車区ではひたち色、碓氷峠越え対応仕様の長野運輸区の489系には、あさま色、さらには、青函トンネルを超えて北海道函館に向かうはつかりには、完全更新リニューアルされたはつかり色の485系3000番台、新潟車両センターにも上沼垂色で更新リニューアルされた485系3000番台がはくたか、北越または一部の雷鳥に使われた。
JR西日本での485系の運用は、白鳥、北越、雷鳥、しらさぎで金沢総合車両センターと吹田総合車両所京都支所に配置されて運用された。
和式グリーン車だんらんを連結した雷鳥であったが、平成元年に洋室ラウンジに再改造して、パノラマグリーン車を連結したスーパー雷鳥色に変更されて、大阪ー金沢・和倉温泉・富山間の特急スーパー雷鳥に使われた。その後681系投入でパノラマグリーン車は、しらさぎ色に変更されて、特急しらさぎに転用されたが、683系2000番台の投入で旧国鉄色に変更されて、雷鳥で運用を終えた。
平成8年に北越急行が開業すると、金沢から北越急行を経由して越後湯沢へ向かう特急はくたかが開設されて、485系がJR西日本オリジナル色に塗られて活躍した。ちなみに681系はくたかは、狭軌最高速度160Km/hで金沢ー越後湯沢間を結んだ。しかし、北陸新幹線長野ー金沢間開業ではくたかは北陸新幹線特急の名称となって廃止。681系はしらさぎに転用されたが、485系は運用消滅した。
上野ー金沢間を碓氷峠越えで結んだ特急白山は、ピンクと青の帯を巻いた新塗装になった。平成9年の北陸新幹線長野開業で、碓氷峠越えの区間が廃止。特急白山も運命を共にした。
その後、上越線経由の夜行急行能登に転用。平成25年まで活躍した。
JR九州は、短編成が多く、最小で3両編成、最長8両編成と多彩だった。
主な特急は、門司港・博多ー熊本・西鹿児島(鹿児島中央)間の有明、小倉・博多・門司港ー大分・南宮崎・西鹿児島(鹿児島中央)間のにちりん、博多ー長崎間のかもめ、博多ー佐世保間のみどり。
博多ー肥前山口(江北)間はかもめ、みどりの併結運用が多かった。
昭和63年のJRオリジナル特急電車第一号783系が有明でデビューすると、にちりん、かもめ運用が増えた。
さらには、かもめエクスプレスのように赤一色塗りが始まり、みどりエクスプレス、汎用のレッドエクスプレス化されていった。
平成4年のハウステンボス開業で特急ハウステンボスがデビューしたが、赤一色塗りの中に青・緑・黄色の三色塗りが現れた。
787系がかつての特急つばめとしてデビューすると、博多ー熊本・水前寺間の特急有明のみの運用となった。熊本ー水前寺間は非電化であったため、ディーゼル機関車に牽引されて、車掌車は電源車として水前寺駅に向かった。
783系がみどり・ハウステンボスに投入されると、485系は大分電車区、鹿児島運輸区に集約されて、日豊本線特急にちりん、ひゅうが、きりしまの運用に入った。
きりしまは、西鹿児島(鹿児島中央)ー宮崎間のにちりんの系統分離で開設され、ひゅうがは、南宮崎ー延岡間に開設された特急。
しかし、787系が投入されると、485系は全ての運用を失ってしまい、2017年までに全車廃車となった。
なんかこんな形の列車、北海道から嫁入りしたような動画をみた覚えがある。
見たことも乗ったこともないし、それまで存在すら知らなかった。
なのに、動画を観てとても寂しくなった。
今も485や583をみると懐かしい気持ちになるのは何故なんだろう。
２４時間戦えますかの、元祖見たいですね？。今では廃れたタイプですよね？。
実は583系の下段寝台の幅は１ｍ強（106cm）ありまして、A寝台より広かったのです。
４８５系の、パンタグラフまわりの機器類の､ゴチャゴチャ感がなんともいえない味を出して好きでした。「走る変電所」の愛称で､親しまれていました。
ひたち号の写真を､上野駅で撮影しに行くと､上野方（がた）ボンネット車､水戸方（がた
）電気ガマ車又は、上野方､電気ガマ車､水戸方ボンネット車
の編成が多かったです。なかなか､ボンネット車+ボンネット車の編成を見かける事ができませんでした。カメラを所持していない時にかぎって、ボンネット車+ボンネット車の編成が上野駅に到着していました。
583系はパンタ下が天井低い関係で寝台が中下段しかなく同じ中段料金でも頭上広々で利用できたから人気で、指定券予約開始早々に狙い撃ちされて売り切れてたねぇ。
24:24～24:29
JR東の415系がJR九州に譲渡された例があるね。
33:47～33:53
E653・E655・E001は３電源対応（E001はAC25kv/50Hz及び非電化区間にも対応）。
青森県八戸市に住んでいたときに就職試験で東京に行った🎵
行きは583系のゆうづる寝台、帰りは583系のはつかり昼行で❤️
ただ、昼行普通車はBOXシートで4名 座ると窮屈だった‼️
確かに「ゆうづる号」は、客車寝台と、583系の電車寝台合わせて、MAX７往復までなってたと思います。小学生の時、時刻表の見方を父親に教えてもらって、東北本線、常磐線のページを見た時、やたらと「ゆうづる」の名前を見た記憶があります。
急行きたぐには関西圏から新潟に乗り換えなしで行ける唯一の電車で新潟や北陸方面から関空を利用して海外に行く人には早い便に乗れるので便利で重宝されていましたね。