【迷列車で行こう】 #150 夜行特急なのに寝台車が無い？３年間だけ運転された幻の夜行特急「はくたか」

#迷列車で行こう #国鉄 #北陸本線 #信越本線

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【サムネイルに使用した画像の引用元】
浦辺研究所より引用

【画像】
・附番されている画像は引用した画像です。出典は以下の通り。
１浦辺研究所より引用
２浦辺研究所より引用
３浦辺研究所より引用
４CC 表示 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=93623482
５spaceaero2 – 自ら撮影, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6401730による
６MaedaAkihiko – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=116702108による
７spaceaero2 – 自ら撮影, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7437451による
８spaceaero2 – 投稿者自身による著作物 博多駅, CC 表示 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13860860による
９グーグルマップより引用
10Cassiopeia_sweet – 投稿者自身による著作物, パブリック・ドメイン, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3356812による
11Cassiopeia sweet. – 投稿者自身による著作物, パブリック・ドメイン, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3356809による
12Gohachiyasu1214 – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=81651134による
13MaedaAkihiko – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=120312042による
14Ippukucho – 投稿者自身による著作物, CC 表示 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39518247による
15富山地方鉄道株式会社企画室編、『30年のあゆみ』、昭和35年10月1日、富山地方鉄道株式会社, 日本国著作権消滅／米国フェアユース, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?curid=3437428による
16Shellparakeet – 投稿者自身による著作物, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=130013980による
17Lover of Romance – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2753757による
18Rsa – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30377273による
19浦辺研究所より引用
20Wxrx – 投稿者自身による著作物, CC 表示 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5689965による
21Spaceaero2 – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7674089による
22Mod Text.11 – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=99276322による
23Sui-setz – 投稿者自身による著作物, パブリック・ドメイン, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3939717による
24Cassiopeia_sweet – 投稿者自身による著作物, パブリック・ドメイン, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3170224による
25Alt_winmaerik – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5785968による
26DD51612, CC 表示 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10517044による
27MaedaAkihiko – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=118171241による
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【動画】
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【ＢＧＭ】
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白高号北陸新幹線の東京敦賀間で停車型の 列車に用られている相性である一方 2015年の北陸新幹線金沢海洋以前は 越後湯沢と金沢を結ぶ特急として走ってい た同列車は在来戦最速の160km運転を 行っていたため印象に残っている方も多い だろうしかしこれら2つの博多とは別に 国鉄時代にも博多という特急が存在昼間用 の座席特急車両を夜行特急として走らせる という賃運用を行ってい たというわけで今回はわずか3年で消えた 夜行特急国鉄博多号のお [音楽] 話時は1961年大阪青森間で特急白鳥号 がデビューした同列車は1kmを超える 距離ながらその日の内に到着する国鉄最長 の中高特急となったこの列車の主な役割は 関西と日本海側そして北海道の連絡だが 当時はまだ新幹線も高速道路もない時代 そのため関東北陸間の輸送を担うべく上野 発着の編成も併結した使用車両は派82系 大阪青森間と大阪上野間の編成がそれぞれ 7両編成となっており併結する大阪名越間 では14両編成で運転された白鳥は登場 当初から人気を白したため量水を増やす べく1965年青森編成と上野編成は分離 上野編成は波82系7両単独運転となった 上で新たに白高という列車名を名乗ること になった運行区間は長野経由の上野金沢間 である1968年10月時点で下りが上野 7時50分に出て金沢14時57分着上り が金沢を13時に出て上野20時30分着 というダイヤだった博多は当時首都圏と 北陸を直結する唯一の特急だったため慢性 的な混雑を見せ1969年485系11両 編成に置き換えられることになったただ 薄い峠を無動力で通過できる電車は安全上 8両までに制限されるそのため長野経由で の運転はできず博多遠回りの上越線経由の ルートで運行されることとなった一方当時 関東と北陸を結寝台特急はまだ存在し なかったため輸送力を補うべく白田は 1971年から臨時夜行特急としても走る ことになったそれでは1972年夏の ダイヤを見て いこう臨時博隆51号は金沢ではなく富山 発着で運転された列車は上野23時43分 に発車高崎線上越線をひたすら北上するが 3時51分着の長岡までは止まらない同駅 では15分停車し方向を変え発車柏崎時 38分名越を5時8分糸井川を5時38分 に出発する6時16分に魚津に停まり終点 の富山には6時36分に到着した一方上り の博隆51号は富山を22時25分に出発 魚津22時45分糸井川23時26分名越 23時56分柏0時27分と進み1時10 分の長岡から深夜台に入るそして次の停車 駅である終点上野2は5時4分に着いた 上野長岡間は当時最速の特急で3時間4分 だったが上りの白田51号の場合は3時間 54分夜行列車にしては結構飛ばしていた ことが [音楽] 分かるこの夜行博多51号で特筆すべきな のは列車名のみならず車両も中高の博多と 全く同じものが使われた点であるつまり 夜行の特急列車であるにも関わらず新大車 は全くなく後年のムーンライトを彷彿とさ せるような普通の座席者のみで運転された のである快速や急行列車なら珍しくはない が寝台車がない夜行特急というのは 1970年代前半以外ほとんど見られず かなり珍しいなぜこのような変な列車が 運行されたのだろうか190771年時点 ではすでに583系12系20系など様々 な新設計車両が登場していたがこれらは いずれも北陸方面には導入されておらず 関東と北陸の間の夜行列車は中継を初めと した旧型客車に依存していたそのため繁忙 機を中心に輸送力が不足したため本来や 光用ではない485系を使わざるを得 なかったのだろうそれならば急行化快速と して運転すればいいと思うかもしれないが それは現代の考えこの頃は1971年のL 特急登場より前でありまだ特急は限られた 格上の存在だった特急車両を特急以外とし て営業運転するのはありえなかったので あるただ上野富山間の指定席速達料金は 急行の500円に対し特急でも800円 価格差に対して座席は485系の方が圧倒 的に快適であるそのため需要を調整すべく 白金沢には乗り入れず富山止まりとなった の だろう博隆51号は毎年春夏そして年末 年始に運転された1972年春時点では 上野長岡間ノンストップだったがさすがに 長すぎたのか同年冬以降は高崎に停車して いるまた上野到着時刻も早すぎたのか 1974年度の年末年始は5時38分着と 30分以上遅くなっているとはいえ3年に 渡り運転が続いたということはやはり安定 した需要があったの だろうしかし1975年の春以降夜行の 博多は運転されなくなった同改正では従来 の寝台急行北陸を格上げする形で寝台特急 北陸を新設夜行特急は北陸の臨時列車とし て扱われるようになったのだ用の現象は あけぼのが新設された大船の夜行特急翼 などでも見られた寝台特急が存在するなら その列車名を名乗った方が分かりやすい わけでこれ自体は仕方がないことだと 言えるまたこの頃には14系24系の装備 がかなり進んでおりもはや485系に頼る 必要事態が減っていた一方1972年には 上野金沢間を長野経由で結ぶ特急白山が 登場上長運転が可能な新型の489系の 登場により長野経由でも最大12両での 運転が可能になったのだ白山は長野など 主要年を通ることもあり1973年には1 日3往復二増便中高博多は完全にメイン ルートから転落し上越線では大量の時に 混ざって細々と走ることになっ [音楽] たそして1982年に上越幹線が改良した ことであけなく廃止されてしまった全身の 白鳥を含めて21年間の活躍だったただ 1997年に北越急行線が開通した際 博多川越後湯沢は金沢間の特急として復活 これ以降の活躍はもはや説明するまでも ないだろうそして2015年には北陸新 幹線の金沢改良により東京金沢間の停車 タイプの相性に抜擢今まで新で相性が廃止 された事例はスーパーなどを除くと青葉と 朝日しかないそのため新幹線の相性となっ た時点で白々の反永久的な活躍はほぼ確定 と言えるだろうただかつて国鉄の輸送力が 足りず夜行特急として活躍した時代があっ たということもどうか忘れないで 欲しいです