今月2日に羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故の影響で、閉鎖されていたC滑走路がきょう6日ぶりに再開されました。
羽田空港の「C滑走路」は事故が起きた今月2日以降、閉鎖が続いていましたが、きょう午前0時に運用が再開されました。
国土交通省によりますと、羽田空港では2日から7日までに1453便が欠航しましたが、熱で損傷した滑走路の打ち替え工事などが完了したことから、今後、発着回数は事故前に戻るとしています。
北海道への旅行客
「毎日どういう状況なのかチェックをしていた。今日は全部、滑走路が動くということで安心した」
記者
「事故で亡くなった隊員を乗せた車が海上保安庁の基地へと入っていきます」
一方、事故で亡くなった海保機の乗組員5人の遺体がきょうの午前から遺族のもとに戻っていて、午前10時すぎ、遺体を乗せた車両が海上保安庁羽田航空基地の前を通過しました。海上保安庁の職員たちは敬礼をして、突然の別れを惜しんでいました。
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羽田空港のシ滑走路は事故が起きた今月2 日以降閉鎖が続いていましたが今日午前0 時に運用が再開されました国土交通省に よりますと羽田空港では2日から7日まで に1453便が結構しましたが熱で損傷し た滑走路の打ち替え行事などが完了した ことから今後発着回数は事故前に戻るとし てい ますえっとどういう状況なのかチェックを してたんですねでま今回今日えっと全部 滑走路が動けるということでま安心という か事故でなくなった単位を乗せた車が会場 保安町の基地へと入って行き [音楽] ます一方事故で亡くなった開放の乗組員5 人の遺体が今日の午前から遺族の元に戻っ ていて10時過ぎ遺体を乗せた車両が会場 保安長羽田航空基地の前を通過しました 会場保安長の職員たちは経をして突然の 別れを惜しんでいました
石川の被災地の人々を救おうとされていた隊員の皆様のご冥福をお祈りします。
お悔やみ申し上げます。
この事故の教訓が空の安全運航につながることを祈るばかりです
責任追及より再発防止策という意見多いですけど、両方必要だと思います。
責任問題を曖昧にしたら過失があっても許されるという悪い前例にしかなりません。
事後検証、責任者の処罰、再発防止策の徹底、基本を忠実にお願いします。
誰のせいでもないけど。。飛行機って毎日めっちゃ飛んでるんだ。事故ありそう。せかせかしないほうがいいよ。
大義であった( ・`ー・´)
亡くなられた5名のご冥福と、お怪我をされた1名のご回復をお祈り致します。
ご冥福をお祈りします😢
１００％管制官の責任
この五人の死を悲しむだけでなく
事故から学んで彼らの魂を救ってほしい…
殉職としてご冥福をお祈りいたします。しかし、海保機のヒューマンエラーは究明すべきであり、管制も防ぐことが可能であったということも今後の教訓及び再発防止策を考えるべきだと思います。
全身挫滅で何が返ってくるん？
管制官の仕事は、「Cleared to land」で終わりじゃない。
最後のとりでは「Go-around」を出すかださないかだ。管制官はこの指示判断作業を怠った。
安全監視が主な業務である以上、管制官の対応は事故原因の重大な要因だ。
かわいそう。家族がかわいそう。 空港の設備が悪すぎる。誤進入警報ランプが故障を放置していたらしい。 加えて 管制官の人数が足らないのだ。機長一人の責任ではない。
国土交通省さーん27日から壊れてた警告灯修理したんですよねー当然？何も説明してないけど、、イータムに故障中って報告してたから自分には落ち度がないなんて思わないで反省して安全な運航環境整備よろしくお願いいたしますよー❗数分、数秒で多くの命を失う危険のある重大な仕事をしている人間をサポートするのが安全な機材、環境設備整備でしょう？全ての責任を人間のミスとして刑事責任追及する岸田政権には誠に遺憾です。海外ではあり得ない航空事故の対応ですよ～この対応は？海外では航空事故の対応の第一目的は、二度と事故が、起きないように対策改善に繋げる事なので、刑事責任追及はしないで純粋に事故の原因を調査しますよねー❗海保のパイロットや管制塔のミスとして刑事責任を負わせるなんてロシアや中国、北朝鮮なみの強制収容所の労働環境ですよ、今の国土交通省の仕事のずさんさ、警察の強制調査～罪を被せて自分の改善しなければならない点を認めず、必須な設備出費せず、税金ちゅうちゅうちゅうと言われないようにしっかり仕事をしていただきたい‼️
殉教された方々には心からお悔やみ申し上げます❗
管制官が 、海保機長に対し、 すぐにjal機が着陸するから、 停止線で待てと指示していたらよかったね。
被災地で活動されている自衛隊、消防士、医療従事者の方たちも、どうかご無事でありますように。
海保機長は、管制官が機長に停止線で待機せよと指示を与えた、その10秒前に管制官が jal機長に着陸許可を与えたことを、知らなかったのだろう。jal 機がもうすぐ着陸します。 その後 滑走路に進入指示を出しますと 、なぜ言わなかったのだろう。それを言う時間がないほど管制官は忙しいのだろうか？jal機に着陸許可を与えた管制官と 、この管制官は別人なのか？この管制官は、 海保機が滑走路にあることを示す赤いランプ、モニター上か？に気がついていたらしい。
海上保安庁の任務に従事された隊員の御冥福をお祈りいたします
被災者を救う使命感の中での事故で本当に無念だったことでしょう。
どうかご家族の元で安らかにお眠り下さい。
素人考えなんだが、海保機が滑走路の中間Ｃ５ではなく末端のＣ８に誘導されていれば日航機が頭をかすめるが、事故は未然に防げたと思う。
交信記録からも明らかに、海保 宮本元気機長の勘違い、なんせ最優先されるは我らが御上の任務（本人の勇み思考含む）いざ出動ーっ！ 「ナンバー1 ありがとう」→進入→ドッカーン！出たーめでたい自己中解釈。「進入許可を受けた」嘘のあとは「申し訳ない、、、、」と繰り返されてもね。我が道をゆく（独断専行）型ではないにしろハリーアップ症候群（焦ることで自分に都合の良い解釈をしてしまう衝動）による過失。
正月返上で被災地のために働き、不幸にも殉職してしまった海保隊員の皆様のご冥福をお祈りいたします。あなた達のような方がいるおかげで、私達は平和に暮らせることを感謝するとともに尊敬します。
国交省の交信記録に誤訳があります
Holding point を「待機ポイント」と翻訳してます。が、ICAOに沿うと、Holding pointとは滑走路上の機体保持位置です。
誤訳の結果、海保機が許可なく滑走路に侵入したという結論に結びつきました。
注)無線通信用語では、滑走路保持位置を示すために「ホールディング・ポイント」という表現が使われる。
出典 ICAO (国際民間航空機関)付属書14-飛行場
Note.— In radiotelephony phraseologies, the expression “holding point” is used to designate the runway-holding position.
Source: ICAO Annex 14 – Aerodrome
ICAOとは、1944年に採択された国際民間航空条約に基づき設置された国連専門機関です。
Ｃ５、誘導路から滑走路に入る手前の停止線が、本来なら（停止信号を示す）赤く点灯していないといけないが、
昨年4月から故障していて、停止線が赤く点灯しない状態になっていたことで、海保機が滑走路への進入許可と捉えた可能性がある。
（通常は、離陸機に滑走路への進入許可が与えられると、管制官が手動で停止線の赤い点灯を消灯させる）
それが、この事故の真相だろう。
公明党に投票するな！
海保機についていた位置情報発信機トランスポンダが古くなかったら、
滑走路への停止線灯が灯っていれば
管制官が指示あるまで停止線で待機と丁寧に伝えていれば侵入はない！
救援物資搬送の乗組員は殺されずに生きている！
海保機でなく支援の米軍機だったらどうなってる？
停止線灯は消えているから侵入するよね？
管制塔の空港滑走路警告灯がJAL 機追突事故前から約 1分間も黄色に点滅してた、管制官は誰も見ていないのか？
世界の常識に照らして責任は？
なのに公明党国交省は侵入許可出してないと発表した。
常識あるなら発表しないよ！
海保の皆様、ありがとう、そしてお悔やみ申し上げます
現代最先端の露客機があんなに跡形も燃えるとはビックリ😢
なんでアルファードじゃなくてノアなんだ？