羽田空港の滑走路で、日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故。海保機側に日航機が着陸することが伝わっていなかった可能性があることが新たに分かりました。
記者
「午前10時半です。今、重機が入って機体の一部を持ち上げています」
羽田空港では、けさから日本航空機の撤去作業が始まりました。
この事故直前、海保機が滑走路におよそ40秒間停止していたとみられていますが、その後の関係者への取材で、海保機側に日航機がこの滑走路に着陸することが伝わっていなかった可能性があることが新たに分かりました。
海保機側が管制で離着陸を管理する「タワー」とやりとりしたのは、午後5時45分すぎのこと。
管制（東京タワー）
「JA722A、東京タワー、こんばんは。（離陸の順番は）1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」
海保機（JA722A）
「滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう」
一方、日航機と「タワー」が着陸に向けやりとりしたのは10秒前のこと。海保機側が「タワー」の周波数に合わせたタイミングでは、このやりとりを聞けていなかった可能性があるとみられています。管制官は国交省の聞き取りに対し…
管制官
「ほかの航空機の調整などがあり、海保機に滑走路手前まで走行するよう指示を出した後、動きは意識していなかった」
こうした状況を受け、複数の関係者は、「海保機側は日航機が着陸することを認識せず、滑走路で待っていた可能性もある」と指摘しています。
事故で死亡した海保の5人のうちの1人、加藤重亮さん（56）。38年前、航空自衛隊で同僚だった男性がけさ、取材に応じました。
死亡した加藤さんの元同僚 安藤憲夫さん
「同期の中ではリーダー的な存在で、多分そうだろうと思ったときに体の震えとか涙が止まらなかったですね」
また、死亡した帯刀航さん（39）の元上司は…
死亡した帯刀さんの元上司 相馬文良さん
「常に明るくて、脳裏にも彼の顔が浮かんできまして、元気だったころの顔がね」
突然仲間を失った悲しみが広がっています。
▼TBS NEWS DIG 公式サイト https://newsdig.tbs.co.jp/
▼チャンネル登録をお願いします！
http://www.youtube.com/channel/UC6AG81pAkf6Lbi_1VC5NmPA?sub_confirmation=1
▼情報提供はこちらから「TBSインサイダーズ」
https://www.tbs.co.jp/news_sp/tbs-insiders.html
▼映像提供はこちらから「TBSスクープ投稿」
https://www.tbs.co.jp/news_sp/toukou.html
#ニュース #news #TBS #newsdig
え午前10時半です今重機が入って機体の 一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なか可能性があることが新たに分かりまし た開側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと開放機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかった こうした状況を受け複数の関係者は海北側 は日光機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した逮捕の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じまし たのでは一番リーダー的な存在で多分そう だろうと思った時に体の震えとか涙が 止まんなかったんです ねまた死亡した縦渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます
航空法によれば着陸機側にも当然ながら「操縦者の見張り義務」があるので
滑走路上の海保機が見えなかったというのは 見張りを怠っていたともいえる。
当然、管制官も滑走路上に障害物があれば着陸機に適切な指示を出す義務があるよね。知らなかったで済む話ではない。
私の書き方が悪かったのか、誤解コメントが多いようなので、
私は個人に全く責任がないと言っているのではない、
直接原因をつくった個人（まだ、誰とは公的に発表されていないので特定名は避ける）
は法的に処罰が下されるのは当然で、
同じような職務についている人々は増々気を引き締めて従事しなければならないと自覚したと思う、
その上で、羽田のような過密な空港で、一度のヒューマンエラー（この場合は多分、指示の聞き取り間違いだと思う）でこのような死亡事故が起こってしまった事を重要視するべきだという事、
そして、今、この時も、そういう危険な状態で空港が運用されているのが問題だと思う、
だから、とにかく、早急に対策されるべきで、それが遅れることに理由をつけてはいけないということ、
直感的に、最初に変だなと思ったのは、着陸許可が出ている滑走路に侵入物があるのに、それが再確認されていないこと、
私は専門家ではないので詳しくは分からないが、
これは、別個に再確認者を置くとか、自動侵入警報装置の設置はされているべきではないのかというのが、
このコメントの動機になった
てっきり画面上で全ての航空機の位置を把握してたり管制塔から肉眼で確認できてるものだと思ってた
AI認識で滑走路の誤侵入を検知するシステムがあると良いのかもしれないね。
たくみっくさんが指摘してたのがやっと地上波でも報道されるようになりましたね。
彼の推測では、海保機は2番目に着陸予定の日航機に羽田から離陸する機体があると言ってるのは聞いてるようです。
国は国営の海保ではなく民間のJALのせいにしたいようだが、明らかに悪いのは海保側だろ。
衝突じゃなくて爆破だと思いますよ。
米国がボイスレコーダーを解析するのも不思議ですよね。
つい最近までのJAL、国土交通省の会見とは違う方向性が見えてきましたな。
管制官には目視、無線、ライトガン等の灯火信号で危険を排除すべき注意義務があったはずだが、何故これを怠ったのかを徹底的に追求するべきですな。最近までは、海保機の過失がクローズアップされた報道が多く見受けられましたな。
政府が予算を削らなければ…
混み合う羽田に信号機を作っていたら
防げた事故です
管制官も人手不足のため最後まで目視していなかった
大阪万博に多額の税金を使うより
人命に関わるものへ税金を使うべき!!
海保の機長のせいにしないで下さい!!
政府が信号機システムや人材等の予算を削ったこと自体が問題ではないでしょうか
とても悲しいです
擁護してるコメント多いけど明らかなミスでしょ。
これを教訓に海保での教育を徹底してもらうしかない。
管制官の目視ミス。ヒューマンエラー。
現時点でどこが悪いか印象付けるような報道はよくないと思うが・・・
調査委員会の結論待ったほうがいいと思うけどな
まっすぐ横転すること無く着陸出来ないで横転爆発したら全員が死んだかもしれない事故。海上保安庁の機長の責任は計り知れないと思う。停止位置までは停止位置までなんだからきちんと認識するべき。
hold short stop c5 due to alival best
管制官が「一番目です」と余分な事を言ったからパイロットが「一番目に離陸許可が出た」と勘違いしたのでしよう。管制官に非があると考える。
指示後は監視しなくていいルールなのか、マニュアルを省略したのかどっち
0:46 「滑走路停止位置」が管制官の言い間違いの可能性は？
本来なら「誘導路停止位置」と言うべきでは？
もしそうなら滑走路に進入するのも当然 (無線だと海保機にはC5が聞き取れなかった可能性あり)
このやり取りの後にやり取りは本当に無かったのだろうか？
通常羽田空港管制官無線では【BAW（スピード・バード）6。あなたの出発は、到着機の後です。到着機は滑走路の間近にいます。】と言っていた！1番目は、管制官の間違いだった！
海保ありがとう🎉
羽田の滑走路で、管制に確認も取らず、40秒もボーッと待っていられるだけでも異常でしょうが。
ご冥福をお祈りします
音声記録が1分間欠落しているのに、文字起こしのデータでは数秒ほどの欠落とC5の手前で待つようにとのデータが有った。 これって、音声データ消して、文字起こしで盛ったと疑われても仕方がないよね。
海保機は40秒停止していた後衝突されたのだから、JAL機は1000m以上離れていた時に海保機が見えていたはず、着陸灯のライトで照らされていたはずなのに何故気が付かなかったのか？