ホリエモン
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#jal #海保機 #羽田空港 #ホリエモン
停止戦のところで止まって待っていて くださいとえ離陸許可が与えられるまで 待っててくださいメッセージが残されて いると基調のいうことにはですねえ離陸 強化が出ていたという風な認識であると いうことで真光対立し海上保安長期が離陸 するえことは決まっていた完成とですねえ 海上保安長期の誤解が生じたのかなんで こんなことが起きたの かえ1月2日にですねえ羽田空港シカ走路 で起きたですねえJ機とえ解除保安長期の 衝突事故これについて解説したいと思って おりますえ乗員乗客JALのですねジキの 乗員乗客はですねえ衝突後ですねえ火災を 発生エンジンが爆発して火災を発生させ ましたけれどもえ守備浴ですねえ乗員乗客 全員がですね脱出に成功しまし え若干の負傷者はいたもののですねえ死亡 者はいないということで大丈夫だったん ですけれどもま衝突した会場保安長期は き長ね重症らしいんですけ重症の火傷を 追ってるらしいんですけれどもえ彼を残し てえ残り5人はですね住職ということでえ 今回のですねえ地震北陸の大地震に救援 物資を届けるためにですね実は2回目の フライトだったらしいですけども1回え 小松基地でしたかねに行ってえもう1回 戻ってきてえピストン輸送をしてたん でしょうかあそれでま離陸するま ボンバルディア製のですねプロペラーなん ですけれどもえなんとですねこれあのえ 東日本大震災で仙台空港にあった機体でえ まあの被害を受けたもののあの津波の被害 を受けたもののですねえ再整備をして復活 した唯一の期待だだったというま本当数な 運命をたどった期待なんですけれども今回 えま本当にあの北陸の大地震に向かう途中 にですね えーま衝突して炎上えも破壊されたという ことで非常にえ痛ましい事故になっており ますでこれについてですね色々その えまだえ自己調査委員会がま組織されて またですね警視庁の方はですね業務所過失 地士えこれをですねえ視野に入れて操作を してるということなんですけれどもま原則 としてこういった航空機事故に関して言う とですねえ刑事責任を追求するという風な 話になると真相をねお話ししない人たちと かが出てくるのでま僕は危険だと思います ので本当に自己調査委員会の結果を見て ですねえ再発防止策こねるというえそう いっった方向性で進んで欲しいなという風 に思っております私もですねええ小型固定 機のですねえ単発固定機のえ免許をま取得 中でえまあの羽田空港で立リクをしたこと
はないんですけれどもえ何回もですねこう いったそのまあの大なり小なり滑走路って のは同じなんでえランウェイというま滑走 路とま タクシーウェイてまあの誘道路ですねえ こちらの方からま侵入をしてえま完成と 更新をしてえ許可をもらうカトレの新入 許可をもらうっていうまルーティンは同じ なのでえ本当他人ごではないというかです ねなんでこんな事故が起きたんだろうと いう風に思っておりますま事実関係えって 言うとですねまあの完成感はですね えジキにはえまこれえアクアラインの方 からやってきたんですかねアラの方から やってきた千歳新千歳空港から羽田空港へ 向かうえカソロを使うでえクリア2ラン ドっていうまあの着陸してもいいよという ような無線のメッセージはATCってま あの無線のですあの更新ログがですね有の 人たちがえ航空無線をですねえ受信をして えネットにあげるサイトなんかも今あっ たりとかするんですけど遡って聞くことも できますのでえそういったサイトで分析を されておりこのC滑走路というですねえ 滑走路まA滑走路に並行して走ってるC 滑走路主に北風の時にえ利用されるという ことなんですけれどもえまこちらの方です ねえ東京都心からやってくるルートの場合 は南風の時でも離着陸まあのあの着陸 できるようなルトなんですけども今回は ですねえおそらく北風に向かってえアクア ラインの方からやってきたんだと思います けれども えこちらの期待がですねクリア2なま着陸 許可をもらっていたということででえ通常 はですねこれC1というところから離陸 する期待はですねえそちらの方に並びます ま実際今回ですねえデルタ航空機が多分 1番前に並んでいたこれはあのフライト レーダー24というまアプリでもですねえ ログをまバックログ見ることができますの でえ彼らが並んでてその後にもanとかが か並んでいたような状況にありますえただ ですねこのえこえ会場長期はですねえ普通 のそのまボーイング787とかですねこう いったものに比べると比較的小さいま大型 トラックと軽自動車みたいなで現チャリと かまそんな感じの大きさの違いなので えc5というですねえもうちょっとま滑走 路のま23ぐらいのところですかねえ こちらのの方からま離陸をしようとしてい たとでえま確認されてるその無線のデータ からするとですね えまそのc5 のヒ道路のま停止線のところで止まって
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なければいけないんですけれどもなんで こんなことになったのかっていうのは本当 にえーま実際あの会場保安長期もですね長 と副機長まあのパイロットとパ いますので2人とも間違えるということっ てなかなか考えづらいのでえどうして こんなことが起きたのかあ無線をるえ聞く 限りですねクリアランドということでえ ランドすることもですねえ決まっていたと いうことで滑走を間違えたわけでもない だろうしなんでこんなことが起きたのか えまね緊急の地震の支援とかま地震への ですね援の支援とかそういったミッション があったから焦っていたのかまはたまた ですね本当にボンミスなのかでもボンミス で要はヒューマンエラーでですねこういっ た事故が起きてしまうというのはシステム の問題だと要はその空港の運用のシステム の問題だと思われますのでその辺は ちょっと改善してですね2度と事故が 起こらないようにえしてもらいたいものだ という風に思いますということでえ新年 早々大事件が起きてしまいましたけれども 事故が起きてしまいましたけれどもねあの クのノト半島の方々も含めてですね私も ですね色々なえ支援と行ってきたいと思い ますえーまたこの件に関してはですね動画 撮りたいと思いますどうですかもっ てる [音楽] これ です
何で海上保安庁が、被災者支援用物資を運搬するのですか。それは、自衛隊の任務では。羽田空港ではなく、百里基地を使用すれば。
海保の飛行機が少しはみ出ていたレベルじゃなくて、飛び立とうとしていた？
ヤバいよな、日本人同士で解釈が違っちゃうの？
しかも難しい会話のやり取りじゃないのに？
海保の乗組員も機長、何かヤバくないですか？って言えないタテ社会構造もあったのかなー？
日本人って優秀なんでしょ？ あーー寒い！
激混みの羽田から
臨時便を飛ばす理由がわからない。
空いてる空港か自衛隊の飛行場を使うべきだと思うが…
私は「他人事」は「ひとごと」と読みますが、この動画では堀江さんは「たにんごと」と言っていました。兄と妹には「ひとごとと読むんだ」と説教をしたことがあるので、実際のところどうなのか知りたいところ。そもそも「たにんごと」なんて言葉が存在するかが疑問な私は「誤った読みが普通に使われているだけでは？」と思っているくらいです。簡単にアクセスできる先生や教授と言う知り合いがいないので、どうしたものか。
海保は無線を聞き間違え、ラニングテイクオフしたのか。 誘導路から滑走路に進行し、そのまま停止することなく離陸滑走を開始する。時間短縮。
『停止線』の位置が、全管制官と全パイロットで共通認識されてたのが疑問です。
滑走路上に障害物があるかどうか検知するシステムを設置すべきですね!
7:56滑走路に2機がいてはいけませんから、管制官が滑走路への侵入を許可しない限りは侵入してはならない。海保操縦士の勝手な思い込みが事故原因でしょう。管制官にミスは無いです。
大体、乗り物の大惨事ってミスした本人は生き残り、無実の同乗者が犠牲になることが多い。
今回も、それを踏襲している。
ホリエモンは海保機を悪く言いたくないみたいですね。庇っているように聞こえる。歯切れが悪い。
謹賀新年、明けまして おめでとう御座います。
堀江さん、民間機とお国の海保機の発進離陸の異なりかと、ジェット機、双発プロペラ機、待機場所を異なる事故かと、
滑走路に信号機を付ければ解決ですね。
海保が何者かに電波ジャックされて管制官と交信したつもりで、実は悪意のある第三者と交信して巧妙に滑走路に誘導された可能性があると思います。妄想でスミマセン。
ゲートを作ればいいのでは？（パーキングのロック板みたいなの？）or埋め込み信号機🚥とか？原因究明も必要だけれど、今後同じことが起きないようにするには物理的な対策が必須。言った言わない話ではどこまでも埒があかないでしょうし、今後も誤認は起こり得ますよね。。。
なお、私個人的にも許可を得たと認識してなければ滑走路に侵入することはないと思ったりはします…どう誤解が起きたのか…
海保機は、なぜSSR (自機位置通報器)をOffにしていたのか? Offにしてなければ滑走路進入に管制官も気づいたハズ!!
チャンネルをお薦めに出さないを毎回押すのがウザイ。
一度消したらずっと出さないで欲しい。
お願いしますYouTubeさん。
無線記録あるので海保が争うには無理がある
鉄道のようにアナログ的で言えば単線のタブレット閉塞に近いシステムがあるはずですよね。私は管制塔の誤指示だと思いますが。どうですかね？
素人考えですがこれって単純に着陸させる滑走路を間違えてたと言う事は無いのでしょうか？⁉️例えば隣の滑走路に着陸しようとしてしまっていたとか？⁉️🤔
過去に誤侵入の事案があるのに、ヒューマンエラーのバックアップは皆無なのであれば、明らかに行政の怠慢ですよね。
世界の災害のニ割起きる日本国で、地震の避難所は良いですが、毛布1枚、水1本.食べ物もない避難所はあり得ない、日本政府及び行政等の災害時の備蓄その他の不備は、政府の他力本願は考えられない。各県に災害時備蓄が有れば、海保の事故も起きなかった😢
素人考えですが航空管制官の指示が重複してしまっていたと言うような事はなかったのでしょうか？⁉️🤔JAL機と海保機のどちらの指示が先だったのか⁉️🤔海保側のヒューマンエラーだったのか⁉️🤔一滑走路の一機が原則の滑走路にニ機と言うあり得ない状態に何故成ってしまったのか?？⁉️🤔
ホリエモンは小型機、飛行機の運転するの？ホリエモンはしない方がいいのでは？そんな気がします。😐
仮に海保機が滑走路に侵入してしまったとしても、そこで離陸待機しているのを管制塔は分からないものなのだろうか。
また、ある人が、海保機に予算削減でトランスポンダが不搭載だったことや、滑走路の警告灯の故障等を指摘していたが、国交省の説明を訊きたい。
同じ事故を二度と起こさないために、単に海保機の機長の責任にしてさっさと幕引きをしようとしてはならないと思う。 安全対策に金をケチっていないのか検証して欲しい。JALも国交省も何もわからない時点で、さっさと記者会見してさっさと海保機機長の責任にして終わらせようとしているのが見え見えだ。
デルタ機のコックピット内の乗員が第三者の立場で1番近くの目撃者ですよね。
で 悪いのは？
解説できてないけど
追突事故ですね。
元はといえば、なぜ、混雑している正月３が日に海保は、飛行機を飛ばしたのか大きな疑問です。
この時期に羽田から臨時の飛行機を飛ばそうとすると、国交大臣の許可が必要だと思います。
そうすると、事故の原因を作ったのは、国交省の誰かと言う事になる。
これを炙り出さないと根本の解決にはならないと思う。
聞きづらい電波で英語を母語としない人たちが英語での会話とその耳から聞こえた情報を人間の判断のみに何百人の命を授けると言った前近代的システムがそうさせたとなりましょう。数々の安全性サポートシステムをタクシング時にも(自動ブレーキ、信号)増やす事になりそうです。
滑走路上の障害物を自動検知して警告するシステム。ないの？😳
あくまでヒューマンコミュニケーション頼みって恐ろしい😨
羽田空港の発着枠が多すぎなので、管制官の目に穴が生じる
今の本数の半分くらいに押さえないと。