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【ホリエモン】※信じられない交信記録がありました…これが日航機と海保機衝突炎上の真実です
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#ホリエモン #ホリエモン切り抜き #堀江貴文
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え1月2日にですねえ羽田空港シカ走路で 起きたですねJ機と解除保安長期の衝突 事故これについて解説したいと思っており ますJの乗員乗客はですねえ衝突後ですね エンジンが爆発して火災を発生させました けれどもえ守備浴ですね乗客全員がですね 脱出に成功しましてえ若干の負傷者はいた もののですね死亡者いないということで 大丈夫だったんですけれどもま衝突した 会場保安長期は基調ね重症らしいんです けれ重症の火傷を追ってるらしいんです けれどもえ彼を残して残り5人はですね 住職ということで今回のですね地震北陸の 大地震に救援物資を届けるためにですね実 は2回目のフライトだったらしいんです けども1回小松基地でしたかねに行って もう1回戻ってきてフスト輸送をしてたん でしょうかそれでま離陸するま ボンバルディア製のですねプロペラーなん ですけれどもえなんとですねこれあの 東日本大震災で仙台空港にあった機体で 津波の被害を受けたもののですねえ再整備 をして復活した唯一の期待だったというま 本当数な運命をたどった期待なんです けれども今回ま本当にあの北陸の大地震に 向かう途中にですね衝突して炎上えもう 破壊されたということで非常にえ痛ましい 事故になっておりますでこれについてです ね色々その自己調査委員会がま組織されて またですね警視庁の方はですね業務所過失 地士えこれをですねえ視野に入れて操作を してるということなんですけれどもま原則 としてこういった航空機事故に関して言う とですねえ刑事責任を追求するという風な 話になると深層をねお話ししない人たちと かが出てくるのでま僕は危険だと思います ので本当に自己調査委員会の結果を見て ですねえ再発防止策こねるというえそう いった方向性で進んで欲しいなという風に 思っております私もですね小型固定機の ですねえ単発固定億機のえ免許をま取得中 で羽田空港でリチクリクをしたことはない んですけれどもあの大なり正なり滑走路 ってのは同じなんでえランウェイていうま 滑走路とま タクシーウェイてまあの有道路ですね こちらの方からま侵入をして完成と更新を してえ離陸許可をもらう滑走ラの侵入許可 をもらうっていうまルーティンは同じなの で本当他人ごではないというかですねなん でこんな事故が起きたんだろうという風に 思っております事実関係って言うとですね 完成感はですねルキにはアクアラインの方 からやってきたんですかねアクラの方から やってきた千歳新千歳空港から羽田空港へ
向かうシーカスソロを使う着陸してもいい よというような無線のメッセージは無線の ですあの更新ログがですね有志の人たちが 航空無線をですねえ受信をしてネットに あげるサイトなんかも今あったりとかする んですけど遡って聞くこともできますので えそういったサイトで分析をされており このC滑走路というですね滑走路A滑走路 に並行して走ってるC滑走路主に北風の時 に利用されるということなんですけれども 東京都心からやってくるルートの場合は 南風の時でも着陸できるようなルトなん ですけども今回はですねえおそらく北風に 向かってえアクアラインの方からやってき たんだと思いますけれどもこちらの期待が ですねま着陸許可をもらっていたという ことで通常はですねこれC1というところ から離陸する期待はですねえそちらの方に 並びますま実際今回ですねデルタ航空機が 多分1番前に並んでいたこれはあの フライトレーダー24というまアプリでも ですねバックログ見ることができますので え彼らが並んでいてその後にもan期とか が何期か並んでいたような状況にあります 大場長期はですねボイン787とかですね こういったものに比べると比較的小さいま 大型トラックと軽自動車みたいなでチャリ とかまそんな感じの大きさの違いなのでc 5というですね滑走路のま2/3ぐらいの ところですかねえこちらの方から離陸を しようとしていたと確認されてるその無線 のデータからするとですねまそのc5のヒ 道路のま停止線のところで止まって待って いてくださいと離陸許可が与えられるまで 待っててくださいというようなメッセージ が残されていると重賞の基調にどうやら ヒアリングをしたみたいなリーク記事 リーク記事が出てきておりましたが基調の 言うことにはですねえ理力強化が出ていた という風な認識であるということで真光を 対立してるまあの邪気と完成ですねえ羽田 空港の完成は矛盾してないんですけれども 羽田空港の完成感の認識と海上保安長期の 基調の認識がどうやらかあの違ってると いうことでどうやらこの辺が争点になり そうかなと第1優先でナンバーワンという 言葉がある通りですね第1優先でそのえ デルタ航空機よりも先にその保長期が離陸 するえことは決まっていたおそらくです けれども被災地支援ということでえできる だけ早く離陸をして欲しいということも あったんでしょうけれどもどうやらもう 侵入をして離陸準備をしてたようなま滑走 までしてたような感じの言いぶりだったの でえ報道まリク記事を見る限りはですね
リク許可が出てたという認識であるという こと自体とは矛盾しないのかなという風に 思いますけれどもえどうやってそこの完成 とですねえ会場保安長期の誤解が生じたの かまこの辺がですね今回多分争点になると 思いますしま実際のところえこれはですね 誰にでも起こりうる人言ではない問題だと 思います私たちのま例えばホンダジェット だったりとかもっと小さいセスナだったり とかこういったものもですねあの羽田空港 から離陸すること離着陸することは全然 あり得るのでま本当に他人事ではない人言 ではないような私はあの感想を持っており ます日本ではですねえ私が知る限りこう いった事故というのはですね起きたことが ありませんので海外ではですねジャンボ キッ同士が地上で同じようにですね接触を してですね大爆発を起こして上院乗客が かなり死んだみたいな事故もあったりとか するのでえこれまで逆に起きなかったこと ていうのは本当に幸いだったんじゃないか なという風に思いますえ重大インシデント と言ってですね事故には至らなかったもの のですねこれはあの運がと本当に大事故に つがるようなえことはですねえこのような な類似の事故っていうのはですねえ報告さ れてるらしいので滑走路ねあの羽田空港の ようにですね本当に分担位でえ離着陸を 繰り返すような空港はですねより注意をし なければいけないんですけれどもなんで こんなことになったのかっていうのは本当 に会場保安長期もですね基調と副基調 パイロットとコーパイロットいますので 2人とも間違えるということってなかなか 考えづらいのでどうしてこんなことが起き たのかあ無線を切切るえ聞く限りですね クリアズランドということでランドする こともですねえ決まっていたということで 滑走を間違えたわけでもないだろうしなん でこんなことが起きたのかね緊急の地震の 支援とかま地震へのですね救援物資の支援 とかそういったミッションがあったから 焦っていたのかまはたまたですね本当に ボンミスなのかでもボンミスて要は ヒューマンエラーでですねこういった事故 が起きてしまうというのはシステムの問題 だと要はその空港の運用のシステムの問題 だと思われますのでその辺はちょっと改善 してですね2度と事故が起こらないように てもらいたいものだという風に思います 新年早々大事件が起きてしまいました けれども事故が起きてしまいましたけれど もね元半島の方々も含めてですね私もです ね色々なえ支援等行っていきたいと思い ますY
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海保機には最新のトランスポンダーは搭載されてなく、管制塔は海保機のリアルタイムの位置情報を確認できなかった、と思われます。
また、滑走路上の警告ランプも故障していた。(NOTAM情報)
この状況で、管制塔から「No. 1」という指令が出ていたことにも注目すべき。
被災地への支援物資だから優先させろ、みたいな「圧力」はなかったのか？
民間機同志の優先順位なら、管制塔も安全優先で離陸許可を出していたのか？
一般国民は「バカ」だからメディア操作で事実を隠蔽できると、影の存在は考えているのか？？？
今年もホリエモンさんの解説とても解りやすくありがとうございます
堀江さんは何かを知っているけど「ここ」では話せない、という感じがしました。
すぐに思い出すのは日航機123便事件のレコーダーが２０００年になってから公開され、
それが明らかに改ざんされたモノだということはメディアの世界で常識になっていた。
瀕死の機長にすべてを背負わせるつもりでしょうか。
123便の高濱機長の無念がよぎります。
地震が無ければ海保の飛行機は飛ぶことはなかったはずだし地震と事故繋がってますね。
滑走路警告灯の故障で運営していた国土交通省の責任って何故岸田のアンポンタンは正直に言わないんだ？
最新のトランスポータ費を削って諸外国にバラマキを行っていたって何故岸田のアンポンタンは正直に言わないんだろう。
自分を調べれば地震から衝突まで全部計画的ってわかる
ヒューマンエラーを防ぐために誘導路、停止線、飛行機、管制塔にシーケンス制御を導入出来ないのでしょうか😢
ダイ・ハード2のように、無線をハックされたのではないでしょうか？
日本人の平均睡眠時間は7時間２２分です。
最近 ツイッターで動物はモノじゃないとトレンドがあったような
5人死亡で思い出しました。
三重県南伊勢町で10月に海中で5人死亡の事故がありました。
検索してみて下さい。
信じられない交信記録はどこにあるのでしょうか？
ホリエモンの補足を入れると、頭ではわかっていても、条件反射みたく体が動いてしまうことってあるんですよ。それと似たようなものに勝手に思い込んでしまうこと、今回のような心のゆとりがないとき、早く飛びたい時間的な問題。一番の問題は副操縦士も聞いているのに、なぜ滑走路に出てることを止めなかったのか?海保は縦社会、間違いを機長に言えなかったのか?離陸に滑走路40秒も停止、これもおかしいと思わなかったのか、約10分刻みで離陸、着陸を繰り返している時間帯に・・・最終的にヒューマンエラーの積み重ねが事故につながっている、そう思ったのは過去に起きた事故詳細の動画を見ての感想。
私はアメリカでしか操縦した事ないので今回の交信記録を読んでholding positionという用語を初めて知って違和感を覚えました。アメリカではposition and holdと管制塔が言ったら滑走路に進入してスタート地点で離陸許可を待てと言う意味です。もし海保機長にアメリカ経験が有ったらholding positionをposition and holdと勘違いしたのかも知れません。それなら滑走路上で40秒も静止していた説明もつきます。きっと彼は滑走路上で管制塔からclear for takeoffと言われるのを待っていたのではないでしょうか。
JALの記者会見でのアホな質問をした記者に抗議しましょう。
そもそもJALの会見よりも先に岸田と国土交通大臣が謝罪すべきでしょう、正月の混雑してる滑走路に能登地震の支援物資を届ける為に命令をしたのは岸田でしょう、支持率回復のパフォーマンスでしかないはずだし混雑を避ける方法はあったでしょう、アメリカの放送と日本の放送で矛盾点があり日本政府はマスゴミを使って海保の機長の責任として報道し幕引きを計ろうとしてますね。
まずは何もよりもJALと乗務員の仕事ぶりを讃えるべきでしょう。
これって素人の感じですが、海上自衛隊の亡くなられてしまった副操縦士の方々との中でのその時の話しの行き違いで滑走路に入ってしまったのかな？？と思えましたが、、どうしたのでしょうか？何が原因だったのか？？
救急車のような海保機。寒さで震える被災地に物資を早く届けたい海保機。いつもは優先的 に飛ぶ海保機。今回の管制官は、正月の観光客の後ろに並ばせようとした。機長が、いつも通り「1番目の感謝」を伝えたのに。
海保機は優先されるべきだった。羽田空港の管制官には、停電で寒空に苦しむ被災地へ、早く物資を届けたい。という気持ちが無いのはわかった。人として足りない管制官と、人の為にという高い志を持った海保機の方々。海保機の方々が亡くなって残念です。
事故に至る真相が米国によって公式報道されている。人的ミスでなくて飛行場の機器の故障で有ると‼️ホリエモンさんが正しいですね
民間空港を共同で使用する時のために、
合同訓練などは日頃していなかったのですか？
パイロット 管制塔
海上保安庁の専門学校？大学？もありますよね
田舎の空港だと滑走路の横で離陸許可を待つってことがあまりないので、その調子で滑走路に入ってしまったのではと思ってしまったが、どうなのだろう。離陸許可が出ていたら、滑走路上で40秒も待ってることはなかったのでは?
You Tube１の人気者の私の意見としては、私が信じられない事はパチンコで継続率に見合わない連チャンしかしない事です
以上アル(・∀・)
このクソ混んでる年末年始の羽田を出発地にしてしまったのが
なんか、他の空港を使えなかったんだろうか
英語がへたな日本人の管制官やパイロットが英語でやりとりするのは本当に怖いです。
日本人の英語力は限られている。
日本人の英語は理解が難しい場合がある。
スタンダード且つ平易な英語を心がけゆっくり喋ること。
コレ、誰かのメモとかにかいてあるわけじゃないです。運航規定に書いてあります。つまり、その国の航空局から承認を得ている正式なマニュアルに「日本人の英語力はThreatである」とガッツリ書いてあります。
まあ、台湾や韓国の航空会社もけっこうやばいですが、私の印象ではシンガポール航空とルフトハンザ航空が比較的安全性に優れていると思います。
ありがとうございます、堀江さん。
海上保安庁機だけが強く避難されている、現状のメディア報道姿勢はおかしいと思いますね。
管制とパイロットとの意志疎通に大きな齟齬があったことが、事故の原因考えるべきです。
なぜこうした齟齬が起こったのかを分析することが、再発防止の為の改善となるはずです。
タワータワー滑走路進入を許可してください。海保海保、しばらくお待ち下さい、スタンバイ。くらいの交信は最低限必要。
多分海保のボンバルディア機の脱出ドアが開かなかったんでしょ？熱でワイヤが伸びてカンヌキが引っ込まなかったんだとおもいます。
着陸滑走路を離陸の滑走路の重大な間違いである。
緊急車両は赤信号でも優先。
海上のせいにしないと信用問題になる。
保証とか…
通常のベテランの管制塔やパイロットではなかったのでは？
含みましたね💧
深田萌絵さんも ホリエモンと同じで 彼等に潰された。けれども 自分の信念貫き、彼女の生き方は かっこいい。
これからの社会 デジタルでずっと残るから 売国奴は ずっとそのカルマ 前よりずっとクリアに背負わねばならない。
そして 皆の為に徳積んだ者達の 良きカルマも 前より ずっとクリアになる。
彼女
深田萌絵さんのJAL炎上の動画素晴らしいです。
ちょっと観て下さい。
1番怖いのは自民党裏金問題の印象が無くなったということ。