東京でも相次ぐ路線バス減便&値上げ、背景に運転士不足…「カスハラ」による離職も【Nスタ解説】｜TBS NEWS DIG

東京都心の路線バスが、いま相次いで廃止・減便、そして値上げを発表しています。身近な生活の足に、いま何が起きているのでしょうか。

■バス運転手　すでに2.1万人不足か

日比麻音子キャスター：
「2024年問題」、運転手が不足しているという状況も明らかになってきました。

3月16日から小田急バスがダイヤを改正します。

【廃止】都内トップクラスの長さのある路線も含め3路線
【一部廃止(土日は運休など)】3路線
【減便】平日：7.5％減、土曜日：8.5％減、休日：11.3％減

一体どうしてなのか、小田急バス担当者によりますと、「慢性的な乗務員不足が理由です。他の交通機関で代用できる路線を中心に、廃止・減便します」ということなんです。

この「運転手不足」というのは深刻な事態となっています。2019年頃には運転者数が13.2万人ほどいましたが2023年には11.1万人に。路線維持に必要な人員が12.1万人なのですが、運転者数は右肩下がりとなっています。

さらに「2024年問題」として、▼時間外労働に上限ができたり、▼休憩時間の改正がされ、路線維持に必要な人員がさらに8000人ほど増えたにも関わらず、運転者数が減っているということになります。なので2024年問題としては、2.1万人不足するのではといった試算も出ています。

■バス運転手の高齢化に厳しい職場環境「減便や廃止は今後も続く」　

さらに、“運転手の高齢化”が進んでいます。平均年齢は53.4歳、今後、退職者がさらに増えることが予想されますし、待遇がなかなか良くならない、という現状もあるようです。

厳しい職場環境。年間所得額が全産業平均と比べ約2割低くなっています。なかなか利益が上がらず、待遇も上げられないことで、新人の確保も難しく、苦労している状況が見えてきました。

さらに流通大学の板谷和也教授によりますと、「最近はカスハラなども離職を加速させる要因に。利用客が少なく、採算が取れていない路線が減便や廃止される流れというのは今後も続くでしょう」ということです。

ただ、街の声を聞いても、病院に行くためや買い物に行くための「生きるための足」ですから、何とか確保できないものかと思います。

井上貴博キャスター：
バスの運転手も人の命を預かる、それだけの重責。でもお客さんと直接接するので理不尽なクレームの対応もあれば、「まずは会社の責任よりもあなたでしょ」と運転手の責任になってしまう。

民間企業ですので、確かに足を残したいけれども、少子高齢化やマイカーがこれだけ普及すると、民間企業として採算がなかなか取れず、賃金も上げられない。

時代小説家 今村翔吾さん：
責任を持って路線を維持しようとしているバス会社というのは、絶対あると思うんですけどね。よく言われてることですが、やはり自動運転化していくしかないのかな、というところですよね。

これを話題に出すと「雇用の問題」などがセットで出てきますが、やはり意図的に過渡期をプロデュースしていくというか、雇用を守りつつ自動運転を少しずつ増やして、過渡期を作っていく、という感じの方がいいのかなという気はしますね。

井上キャスター：
確かに、車が普及したときも意図的に過渡期をプロデュースして、世界が変わっていって、職を失う方もいれば、新しい職が生まれるチャンスですものね。

■バス運転手不足解消の一手に“連節バス”や“自動運転”

日比キャスター：
流通経済大学の板谷先生も「今後も続くのではないか」とおっしゃっていましたが、これを転機に、プラスに変えるきっかけになるといいな、とも思います。

実は「東京BRT」という新たなバスも出てきています。こちらは虎ノ門と晴海エリアを繋ぐバスです。

バスが2台繋がるようになっていて、従来のバスの約1.5倍の輸送力があるそうです。こちらは、自動運転も既に始まっていて、2030年代に導入の方針だということです。

井上キャスター：
韓国ではすでに夜間に関して、バスの自動運転の実証実験が始まってますし、日本もそういったところに同じように回っていくようにする。そうすることで新たな雇用も生まれ、少子高齢化社会にもフィットしていけるという。

今村さん：
一度廃止した路線が復活することもあり得るかもしれないですね。

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多くの人が利用する新宿のバス ターミナルこちら新宿駅前ですこちらの バス停と武蔵野市を結ぶ路線が来月廃止さ れることになりまし た新宿と武蔵野市の武蔵境駅を結ぶ路線 元々バスの本数は少なかったのですが来月 15日を持って廃止が決まりまし た運行する小田急バスは来月のダイヤ改で ての路線を廃止するほ多くの路線で原を 実施理由には慢性的な運転手不足などを 上げてい ます新宿だけでなく渋谷を走るバス も渋谷のこちらのバス停を発着する路線は 来月から運行本数が減便されることになり まし たされるのはバスの渋谷と谷の北沢駅を 結ぶ路線京王バスでも運転手不足などの 影響で来月都内を走る多くの路線が減便さ れ ますバスの利用客から は電車だと離れてる自宅から離れてるバス は自宅の近くに止まるからいい路線バスは 結構高齢車の足になってると思うんでそれ がなくなると結構困る方はいらっしゃるん じゃないかなと思い ます さらに池袋や赤羽などの発着便を運行する 国際工業バスも先週複数の路線で原品を 実施しまし た消えていくバスの路線やつぐ原品背景に はいわゆる 2024年問題も関係してい ます2024年問題運転手が不足している という状況も明らかになってきました改め ましてダヤの改正でです来月の16日から 小田急バスこの都内トップクラスの長さの ある路線も含めて3つの路線が廃止となり ますまたさらに一部廃止ま土曜日日曜日 だけは運休などといった走らないといった 3つの路線もあるということなんですねで これだけではなくて原品ということで平日 土曜日休日ご覧のようになっていますこれ 一体どうしてなのか担当者の方によります と慢性的な乗務員不足が理由だとという ことです他の交通機関で代用できる路線を 中心に廃止減便しますということなんです ねでこの運転手不足というのは深刻な事態 となっていますこちらのグラフご覧 いただきましょう2019年の頃には 1.2万人1万2000人ほど運転者の数 がいましたこの必要な人数というのが 12万1人ということなんですが実はもう このグラフが右肩下がりとなっているん ですねでさらに20224年問題といたし まし

て時間外労働に上限ができたり休憩時間が 改正されるなどがありますということで この必要な人数というのがさらに増える わけですね8000人ほど増えていくのに も関わらず成りてこの人数というのが減っ ているということになりますから2024 年としてはもう既に2万1000円が不足 するのではないかといった資産も出ている わけです さらに運転手は高齢化が進んでいます平均 年齢は53.4歳今後退職者がさらに 増えることが予想されますし待遇が なかなか良くならないという現状もある ようです厳しい職場環境この年間の所得額 ですが全ての産業の平均と比べましても およそ2割低いということでなかなか利益 が上がらない待遇も上げられないという ことで新人の確保も難しい苦労されている という状況が見えてきましたさらに流通 大学の板谷教授によりますとカスタマー ハラスメント最近は春原なども離職を加速 させる要因になっているということなん ですね利用客が少なく採算が取れていない 路線が原品や廃止される流れというのは 今後も続くでしょうということですただ街 の声を聞いていましても病院に行くためで あったりお買い物に行くためこれはもう 生活生きるための足ですからなんとか確保 できないものかと思うんですがええバスの 運転手の皆さんは人の命を預かるそれだけ の重石でもお客さんと接する直接接するの で理不尽なクレームの対応もあればまずは 会社の責任ってよりもあなたでしょう運転 手の責任になってしまうでも民間企業です ので確かに足を残したいけれども少子高齢 化毎回がこれだけ普及するとうんいや民間 企業として差がなかなか取れない賃金も 上げられないやっぱり責任を持って路線を 維持しようとしてるバス会社とかっていう のは絶対あるとあると思うんですけどねま このねよく言われてることですけど やっぱり自動運転化していくしかないのか なっていうところですよねでこれを話題に 出すとやっぱ雇用の問題とかともセットで 出てくるんですけどやはりこう意図的に カトキをプロデュースしていくというか こうま雇用を守りつつ自動運転をちょっと ずつ増やしてまこう家を作っていくって いう感じの方がいいのかなっていう気はし ますね確かに車が普及した時もそうやって 意図的にうんはいそうをプロデュースして 界が 生そうですね確かにうん流通経済大学の 板谷先生も改めて今後も続くのではないか とおっしゃっていましたがやはりこれを

天気にねプラスに変えるきっかけになると いいなとも思いますで実はこういった新た なバスというのも出てきてい てはいこちらですね東京BRTこちらは虎 の本と春見あの東京オリンピック パラリンピックの際に使うた選手村元選手 村今はもう住めるようになっていますこの エリアをつぐバスこちらはこう2台繋がる ようになっていて従来のバスのおよそ 1.5倍の輸送力があるということなん ですねでこちらお話にもありました自動 運転というのもすでに始まっていて 2030年代の導入の方針だということ ですまこのように選択が増えていくといい んですけれども韓国ではもう現状夜間に 関してはバス自動運転実証実験始まって ますし日本もそういったとこにん同じよう に回っていくようにするそうすることで 新たな雇用も生まれる少子高齢化社会にも フィットしていけるという一度廃止した 路線が復活することもありえるかもしれ ませんねそうな確 うん