羽田空港の滑走路で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故について、関連ニュースをまとめてお伝えします。
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聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますロイター通信によりますとアメリカの 運輸安全委員会のメンディ委員長は4日 衝突事故の原因救命に向け会場保安庁の 航空機のボイスレコーダーの解析で日本に 協力する考えを表明しました会場保安庁の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル射性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうこと ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した解の5人のうちの1人
加藤 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した脇渡さんの元司はにっ食っ てですねノりにもね浮かできましてね彼も ね顔もですねえ元気だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていました 衝突およそ1分前画面右から左へゆっくり と進むのが開放機動きが止まったその場所 は事故現場となったシー滑走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたのか 昨日そのヒントになると見られる4分半の 更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への進入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前報が着陸支障なし と確認していることがわかります続けて 完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位置まで地上走行し てください滑走路停止1c5に向かいます 1番目 ありがとうつまり完成は機には着陸の許可 を出す一方機に対しは滑走路内ではなく 滑走路手前にある停止位置まで移動する よう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん ですの乗客と乗員は合わせて379 人その全員 がし8分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは
昨日午後5時47分 頃サ瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるような まず左側 の翼の方から出荷をしたか な映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た丈よせる よ早く待って ください開けて [音楽] くださいJALによりますと期待に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口をって姿勢をくそのまま続けて ください口をってそのまま勢をくし てと判断した最前列と最高列合わせて3 箇所の非常口から脱出が始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですっていうのでみんな 指示で従たがった感じですよねで二本を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 二本はいいからもう早く出てくれっていう 話でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのですね まず最初にコントロールですねこれが しっかりできたから冷静に皆さん行動して 全員が無事に脱出できたんではないかと 思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信誌の石田義樹さん探索
レーダー士の立脇渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因などを 特定する方針です 開放機の宮本元気長はこれまでの長手に 対し衝突の瞬間について機体の後ろの部分 がいきなり燃えたと話していることから 警視庁は死亡した5人の死因を調べ事故の 瞬間開放機内がどのような状態になってい たのかなどを解明する方針ですこの事故で は開放機が滑走路におよそ40秒間停止し ていたと見られていますが関係者への取材 で海北側に日光機がこの滑走に着陸する ことが伝わっていなかった可能性がある ことが新たに分かりました西官との更新 記録では開放機側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり介保に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったとしているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員会などは 事故の原因を調査していますロイター通信 によりますとアメリカの運輸安全委員会の コメディ委員長は4日衝突事故の原因命に 向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析でに協力する考えを表明 しました会場保安庁の航空機には操縦席の 音声を記録するアメリカのハベル射性の レコーダーが搭載されていて日本から協力 要請があったということですレコーダーを 日本からアメリカに送って解析するか担当 者が日本へ出向くかは決まっていないとし てい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射エンジンを 搭載していることからイギリス政府も チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で北側に日がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 開放側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1
番目c5上の滑走路停止1まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり付機に 滑走路手前まで走行するよう指示した後 動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝材に応じましたあの同期の中では 一番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した縦渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね 仲間悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライシー滑走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は補機に 対し22A東京タワーこんばんは1番目c 5の活路停止位まで地上走行してください 滑走路停止位c5に向かいます1番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の
許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます側の唯一の生存者宮本長は完成官から 離陸の許可が出ていたと話していることが 関係者への主材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやりりってのは ありましたでしょいや特になかったと思う ん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすく不安で脱あ意識し たるが羽田空港の活路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間ていうか体が前に押し出されるよう なまず左側 の翼の方から出し たではの窓から赤い大きな炎が確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た丈よる よ早て くださいけて [音楽] ください ジルによりますと機体に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますが漂ってる中でドアが開かなかったの [音楽] で1人に気をりながら煙を吸ってしまない よう呼びかけを 実施鼻て低そのまま続けて ください鼻をってそのまま低くして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし た CAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですねいうのでみんな指示 に従ったて感じですよ ねで荷物を取り出そうとかした人いたん ですけどいや荷物はいいからもう早く出て くれっていう話でみんな冷静には脱出して ましその後長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分 頃その後期待はし炎に包まれまし た一連の対応について専門家
は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ね はいえ先ほど9時頃から日本航空機の撤去 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く黒円が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副長の の石田さん探索レーダーの渡さん備の誠 さん整備院の加藤明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死など特定 する方針です開機の宮本元長はこれまでの 長手に対し衝突の瞬間について体の後ろの 部分がいきなり燃えたと話していること から警視庁は死亡した5人の死因を調べ 事故の瞬間開放機内がどのような状態に なっていたのかなどを解明する方針です この事故では解放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますが関係 者への取材で海北機側に日光機がこの滑走 路に着陸することが伝わっていなかった 可能性があることが新たに分かりました西 官との更新記録では開側が弱を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた完成官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北側は日光機が着陸することを認識せ ず走路で待っていた可能性もあると指摘し ていて国の運輸安全委員会などは事故の 原因を調査していますロイター通信により ますとアメリカの運輸安全委員会の コメディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安長の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル射性 のレコーダーが搭載されて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは
決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス者性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 期待の一部を持ち上げています 羽田空港では今朝から日本航空機の撤去 作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前のこと海北 側がタワーの周波数に合わせたタイミング ではこのやり取りを聞けていなかった可能 性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は北側 は飛行機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震とか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空の路上で日本航空と会場保安の 航空機が突しに乗っていた長以外の5人が 死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカソ路内と 見られ
ますおよそ40秒 後 着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 邪気も応じます JAL516滑走34ライトに侵入を継続 し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください走路停止c5に向かいます1番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 官から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかっています なぜ食い違うのか小林氏は可能性の1つと 前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん ですくさいるの乗客と乗員は合わせて 379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たが羽田空港の活路に降り立ったのはおい 午後5時分 頃 瞬間がていうか体が前に押し出されるよう なまず左側 の翼の方から出荷を し映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢磨に機内には白い煙が充満し まし た よ早く待って ください [音楽] ていJALによりますと期待に設けられて いた非常口は左右合わせて8か所 ただ窓の外に炎が見えるなどしていたため 安全な非常口はどこか判断していたと言い
ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの でパニックだっ と乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施 っ 鼻をってそのままをして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従った感じですよ ね取り出そうとかした人いたんですけど いや元はいいからもう早く出てく れっていう話でみんな冷静には脱出して ましその後長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理その早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 未になる人が出たかもありませんのですね まず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く園がちる様子も 確認できましたえ原因は分からないんです が今はえ収まっているように見えますえ この日本航空機の撤去は明後日までかかる 見込みで開放機は今日のうちに撤去される ことになっていますこの事故では開放機に 登場していた6人のうち副長の田原信之 さん通信手の石田義さん探索レダーの渡 さん備の備の さんの5人が死亡しましたこのうち加藤 さんと田原さんについて警視庁は今日司法 解剖を行い支など特定する方針です開放機 の宮本元長はこれまでの長手に対し衝突の 瞬間について機体の後ろの部分がいきなり 燃えたと話していることから警視庁は死亡 した5人の死因を調べ事故の瞬間放機内が どのような状態になっていたのかなどを 解明する針ですこの事故では解放機が滑走 路におよそ40秒間停止していたと見られ ていますが関係者への取材で解放機側に 日光機がこの滑走路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました関西官との更新記録で
は海北側が離着陸を管理するタワーと無線 でやり取りを始めてから日光機の着陸に ついて触れられていませんでしたまた関西 官は国交省のの聞き取りに対し他の航空機 の調整などがあり開放機に滑走路手前まで 走行するよう指示を出した後動きは意識し ていなかったと話しているということです こうした状況を受け複数の関係者は開放機 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい て国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし た直前解放機が滑走路におよそ40秒間 停止していたと見られていますがその後の 関係者への取材で海北側に日光機がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 海北側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位置まで地上走行 して ください滑走路停止位置c5に向かいます 1番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい
ます事故で死亡した捕のの5人のうちの 1人加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した脇渡さんの元司はに やっぱりくてですねノりにもね浮かんでき ましてね彼もね顔もですねえ元気だった この顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていました 衝突およそ1分前画面右から左へゆっくり と進むのが開放機動きが止まったその場所 は事故現場となったシーカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたのか 昨日そのヒントになると見られる4分半の 更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJAL機に対し3 4ライトシーカッ走路への侵入を続ける よう指示J機も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方機には走路内ではなく滑走 路手前にある停止位置まで移動するよう 指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその 表紙にですね思い込み勘違いしてしまった それ以外になかなか考えられない感じが 誘発してしまうやり取りってのはありまし たでしょうかいや特になかったと思うん ですの乗客と乗員は合わせて379 人その全員がしてか18分ほどで脱出して い ますすごく不安で脱出ができない可能性も
あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう [音楽] まず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た大丈夫よする よ早く待って ください開けて [音楽] くださいJALによりますと期待に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言いますから煙の匂いが漂ってる中でドア が開かなかったの で だ乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口をって勢をそのまま続けて ください口をってそのまま勢をし ていその後完と判断した前列と最高合わせ て3箇所の非常口から脱出が始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですねいうのでみんな指示 で従ったて感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう でみ冷静には脱出してまし た 長が最後に活路に降り立ったのは突から およそ18分後の午後6時5分頃その後 期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのですね まず最初にニックコントロールですねこれ がしっかりできたから冷静に皆さん行動し て全員が無事に脱出できたんではないかと 思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去
されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信誌の石田義樹さん探索 レーダー師の立脇渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因などを 特定する方針です 開放機の宮本元気長はこれまでの長手に 対し衝突の瞬間について機体の後ろの部分 がいきなり燃えたと話していることから 警視庁は死亡した5人の死因を調べ事故の 瞬間開放機内がどのような状態になってい たのかなどを解明する方針ですこの事故で は開放機が滑走路におよそ40秒間停止し ていたと見られていますが関係者への取材 で北側に日光機がこの路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることが 新たにわかりました関西官との更新記録で は海北機側が離着陸を管理するタワーと 無線でやり取りを始めてから日光機の着陸 について触れられていませんでしたまた 関西官は国交省の聞き取りに対し他の航空 機の調整などがあり開放機に滑走路手前 まで走行するよう指示を出した後動きは 意識していなかったとを話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員会などは 事故の原因を調査していますロイター通信 によりますとアメリカの運輸安全委員会の コメディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル者性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日号機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり
ました開放側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり付機に 滑走路手前まで走行するよう市を出した後 動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 がさ取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た解放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分 完成はに対し34ラシ滑走路への侵入を 続けるよう指示J気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は補機に 対し722A東京タワーこんばんは1番目
C5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位まで移動 するよう指示していたことになり ます側のの唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘してしまうやりってあり でしょいや特になかったと思うん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱能もあると思ったので を意識し たるが羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間ていうか体が前に押し出されるよう なまず左側 の翼の方から出をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た丈よ今する よ早て くださいけて [音楽] ください JALによりますと機体に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますのが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で客1人1人に気を配りながら煙を吸って しまわないよう呼びかけを 実施鼻をってを低くそのまま続けて ください鼻をってそのまま勢を低くして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし た CAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従ったて感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷はいいからもう早く出てくれっていう話
でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ね はいえ先ほど9時頃から日本航空機の撤去 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く黒円が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では開 機に登場していた6人のうち の石田さん探索レーダーの渡さん備士の宇 誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡 しましたこのうち加藤さんと田原さんに ついて警視長は今日司法解剖を行い死など 特定する方針です開放機の宮本元長はこれ までの長手に対し衝突の瞬間について体の 後ろの部分がいきなり燃えたと話している こと庁は死亡した5人の因を調べ事故の 瞬間放機内がどのような状態になっていた のかなどを解明する方針ですこの事故では 解放機が滑走路におよそ40秒間停止して いたと見られていますが関係者への取材で 海北機側に日光機がこの滑走路に着陸する ことが伝わっていなかった可能性がある ことが新たに分かりました西官との更新 記録では側が陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから日光機の着陸につい て触れられていませんでしたまた完成官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり開放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場 保安長の航空機には操縦席の音声を記録
するアメリカのハベル性のレコーダーが 搭載さ 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げています 羽田空港では今朝から日本航空機の撤去 作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前のこと 海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した縦渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の活路上で日本航空と会場 保安の航空機が衝突しに乗っていた長以外 の5人が死亡した 事故JNNのカメラは解放機が滑走路に
向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったC滑走路内と 見られ ますおよそ40秒 後 着陸してきた邪気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 邪気も応じます JAL516滑走路34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止c5に向かいます1番 目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 官から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかっています なぜ食い違うのか小林氏は可能性の1つと 前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん です るの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たが羽田空港の活路に降り立ったのはおい 午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出し た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし [音楽] たによりますとにけられていた
はせ ただ窓の外に炎が見えるなどしていたため 安全な非常口はどこか判断していたと言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの でパクだた と乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施ってその ください鼻ってそのまま指をして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよねで元を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 元はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 はにその早く脱出させようとしてドア開け てしまったら逆に外の日でですねあの犠牲 になる人が出たかもありませんのですね まず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信誌の石田義さん探索 レーダー市の立脇渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因など 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の 死因を調べ事故の瞬間開放機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する 方針ですこの事故では介補機が滑走路に およそ40秒間停止していたと見られてい ますが関係者への取材で開放機側に日光機
がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました関西官との更新記録では海北側が 離着陸を管理するタワーと無線でやり取り を始めてから日光機の着陸について触れ られていませんでしたまた成官は国省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり介補機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますロイター通信によりますとアメリカの 運輸安全委員会のコメディ委員長は4日 衝突事故の原因救命に向け会場保安庁の 航空機のボイスレコーダーの解析で日本に 協力する考えを表明しました会場保安庁の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこ事故直前解放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますがその 後の関係者への取材で海北側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワー こんばんは1番目c5上の滑走路停止位置 まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 活路手前まで走行するよう指示を出した後 動きは意識していなかっ
たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した人のうちの1人加藤 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では一番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した渡さんの元司はにやっ 明るくてですねノりにもね浮かんできまし てね彼もね顔もですねえ元気だったこの顔 が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし 衝突およそ1分前画面右から左へゆっくり と進むのが開放機動きが止まったその場所 は事故現場となったシーカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた邪気と衝突炎上しまし た放機はなぜ滑走路内にいた か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシー滑走路への侵入を続けるよう 指示J気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方機に対しては滑走路内では なく滑走路手前にある停止位置まで移動 するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその 表紙にですね思い込み勘違いしてしまった それ以外になかなか考えられない勘違が 誘発してしまうやり取りってのはありまし たでしょうかいや特になかったと思うん ですて
くいるの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が花田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間ていうか体が前に押し出される あまず左側 の翼の方から出荷をしたか な映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た大丈夫よせる よ早く待って ください開けて [音楽] くださいJALによりますと期待に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますりの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの で だ乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施口をって勢をくそのまま続けて ください口をってそのまま勢をして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすって言のでみんな 指示に従ったて感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう 話でみんな冷静には脱出してまし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は
分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空空の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっていますこの 事故では開放機に登場していた6人のうち 副長の田原信之さん通信士の石田義樹さん 探索レーダー師の立脇渡さん整備士の宇野 誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡 しましたこのうち加藤さんと田原さんに ついて警視庁は今日司法解剖を行い死など 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の 死因を調べ事故の瞬間開放機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する 方針ですこの事故では開放機が滑走路に およそ40秒間停止していたと見られてい ますが関係者への取材で海北側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました関西官との更新記録では海北機側が 離着陸を管理するタワーと無線でやり取り を始めてから日光機の着陸について触れ られていませんでしたまた関西官は国交省 の聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかっと 話しているということですこうした状況を 受け複数の関係者は開放機側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますロイター通信によりますとアメリカの 運輸安全委員会のコメディ委員長は4日 衝突事故の原因救命に向け会場保安庁の 航空機のボイスレコーダーの解析で日本に 協力する考えを表明しました会場保安庁の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 期待の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に機が
この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました開側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の活路停止1まで地上走行して ください走路停止c5に向い 1番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり付機に 滑走路手前まで走行するよ事を出した後 動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機 動きが止まったその場所は事故現場となっ たシカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇キと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の前完成はJ機に対し34ラシ滑走 路への侵入を続けるよう指示J気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は補機に 対し722A東京タワーこんばんは1番目
C5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ますの唯一の存者宮本長は性官から陸の 許可が出ていたと話していることが関係者 への取材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘してしまうりってのはあり ましたでしょうかいや特になかったと思う ん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます 不安ない可能性もあると思ったのでを意識 し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がていうか体が前に押し出される よう なまず左側 のつの方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たよる よって くださいけて [音楽] ください JALによりますと機体に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施鼻をって姿勢を低くそのまま続けて ください鼻をってそのまま姿勢を低くして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし た CAさんの指示はすごくて落ち着いて
ください大丈夫ですすていうのでみんな 指示に下がった感じですよねで本を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 本はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃そのは激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ね はいえ先ほど9時頃から日本航空機の撤去 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く黒円が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では開 機に登場していた6人のうち 通信の石田さん探索レーダー師の渡さん 整備士の誠さん整備院の加藤明さんの5人 が死亡しましたこのうち加藤さんと田原 さんについて警視庁は今日司法解剖を行い 支など特定する方針です放機の宮本元長は これまでの長手にし衝突の瞬間について体 の後ろの部分がいきなり燃えたといこと から庁は死亡した5人の因を調べ事故の 瞬間放機内がどのような状態になっていた のかなどを解明する方針ですこの事故では 解放機が滑走路におよそ40秒間停止して いたと見られていますが関係者への取材で 海北機側に日光機がこの滑走路に着陸する ことが伝わっていなかった可能性がある ことが新たに分かりました成官との更新 記録では側が着陸を管理するタワーと無線 でやり取りを始めてから日光機の着陸に ついて触れられていませんでしたまた完成 官は国交省の聞き取りに対し他の航空機の 調整などがあり開放機に滑走路手前まで 走行するよう指示を出した後動きは意識し ていなかったと話しているということです こうした状況を受け複数の関係者は海北機 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい て国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員
長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル性のレコーダーが搭載さ れていて日本から協力要請があったという ことですレコーダーを日本からアメリカに 送って解析するか担当者が日本へ出向くか は決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 期待の一部を持ち上げています 羽田空港では今朝から日本航空機の撤去 作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前のこと 海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震とか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した縦渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場
保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカ走路内と 見られ ますおよそ40秒 後 着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 邪気も応じます JAL516滑走34ライトに侵入を継続 し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは 1番目c5の滑走路停止1まで地上走行し てください走路停止c5に向かいます1番 目 ありがとうつまり完成は機には着陸の許可 を出す一方開放機に対しては滑走路内では なく滑走路手前にある停止位置まで移動 するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかっています なぜ食い違うのか小林氏は可能性の1つと 前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん です るの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たが羽田空港の活路に降り立ったのはおい 午後5時47分 頃 瞬間ていうか体が前に押し出されるよう なまず左側 の翼の方から出 し映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます
また琢に機内には白い煙が充満しまし [音楽] たによりますと待に設けられていた常口 はせ ただ窓の外に炎が見えるなどしていたため 安全な非常口はどこか判断していたと言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの で だ乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施 ってください鼻ってそのまま指をくして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよ ねで二本を取り出そうとかした人いたん ですけどいや本はいいからもう早く出てく れっていう話でみんな冷静には脱出して まし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く園がちる様子も 確認できましたえ原因は分からないんです が今はえ収まっているように見えますえ この日本航空機の撤去は明後日までかかる 見込みで開放機は今日のうちに撤去される ことになっていますこの事故では開放機に 登場していた6人のうち副機長の田原信之 さん通信士の石田義さん探索レーダー市の 脇渡さん整備市の宇さん備院のの加藤さん の5人が死亡しましたこのうち加藤さんと 田原さんについて警視庁は今日司法解剖を 行い死因など特定する方針です開放機の 宮本元気長はこれまでの長手に対し衝突の 瞬間について機体の後ろの部分がいきなり 燃えたと話していることから警視庁は死亡 した5人の死因を調べ事故の瞬間開放機内 がどのような状態になっていたのかなどを
解明する方針ですこの事故では介補機が 滑走路におよそ40秒間停止していたと見 られていますが関係者への取材で解放機側 に日光機がこの滑走路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました関西官との更新記録で は海北側が離着陸を管理するタワーと無線 でやり取りを始めてから日光機の着陸に ついて触れられていませんでしたまた完官 は国の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり開放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北機側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日衝突事故の原因名に向け会場保安 長の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうこと ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解するか担当者が本へかは決まってい ないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京はこんばんは1番目 c5上の滑走路停止位置まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに
対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した捕の5人のうちの1人 加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えています 衝突およそ1分前画面右から左へゆっくり と進むのが開放機動きが止まったその場所 は事故現場となったシーカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た放機はなぜ活路内にの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJAL機に対し3 4ライトC滑走路への侵入を続けるよう 指示J気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成は機には着陸の許可 を出す一方に対しては滑走路内ではなく 滑走路手前にある停止位置まで移動する よう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその 表紙にですね思い込み勘違いしてしまった
それ以外になかなか考えられない勘違が 誘発してしまうはいやり取りってのはあり ましたでしょうかいや特になかったと思う ん ですて くださいるの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たるが羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間ていうか体が前に押し出され [音楽] まず左側 の翼の方から出荷をしたか な映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が10万し まし たさ大丈夫よする よ早く待って くださいけて [音楽] くださいJALによりますと期待に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言います の匂いが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口をって姿勢をくそのまま続けて ください口をってそのまま勢をして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですねいうのでみんな指示 に従ったて感じですよねで元を取り出そう とかした人いたんですけどいや本はいい からもう早く出てくれっていう話でみんな 冷静には脱出してまし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん
行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで補機は今日の うちに撤去されることになっていますこの 事故では開放機に登場していた6人のうち 副長の田原信之さん通信市の石田義樹さん 探索レーダー師の立渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警長は今日司法解剖を行いなど特定する です放機の宮本元長はこれまでの長手に 対し衝突の瞬間について機体の後ろの部分 がいきなり燃えたと話していることから 警視庁は死亡した5人の死因を調べ事故の 瞬間開放機内がどのような状態になってい たのかなどを解明する方針ですこの事故で は開放機が滑走路におよそ40秒間停止し ていたと見られていますが関係者への取材 で海北側に日光機がこのの滑走路に着陸 することが伝わっていなかった可能性が あることが新たにわかりました西官との 更新記録では海北機側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり補機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなだたと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は開放機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員会などは 事故の原因を調査していますロイター通信 によりますとアメリカの運輸安全委員会の コメディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル者性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということ ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故をめくっては日機が イギリスのロールスロイス者性エンジンを 搭載していることからイギリスも調査 チームを東京に派遣してい
ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止1まで地上走行し て ください走路停止c5にます1番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり付機に 滑走路手前まで走行するようを指示を出し た後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが補機 動きが止まったその場所は事故現場となっ たシカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34
ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J気も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は補機に 対し722A東京タワーこんばんは1番目 c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ますの唯一の生存者宮本長は成官から離陸 の許可が出ていたと話していることが関係 者への取材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘してしまうやりりってのは ありましたでしょうかいや特になかったと 思うん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますす不安でできない可能性もあると思っ たので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃さ瞬間がていうか体が前に押し出される よう なまず左側 のつの方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たよする よって くださいけて [音楽] ください ルによりますと機体に設けられていた非常 口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの 2 乗員たちは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまうないよう呼びかけを 実施鼻をって姿勢を低くそのまま続けて
ください鼻をってそのまま姿勢を低くして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし た CAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよねで本を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 本はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ね はいえ先ほど9時頃から日本航空機の撤去 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く黒円が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では開 機に登場していた6人のうち長の田原信之 さん通信市の石田さん探索レーダー師の 立脇渡さん整備士の宇野誠さん整備院の 加藤茂明さんの5人が死亡しましたこの うち加藤さんと田原さんについて警視庁は 今日司法解剖を行い死因など特定する方針 です開放機の宮本元長はこれまでの長手に 対し衝突の瞬間についての後ろの部分が いきなり燃えたいることから警庁は死亡し た5人の死因を調べ事故の瞬間放機内が どのような状態になっていたのかなどを 解明する方針ですこの事故では介補機が 滑走路におよそ40秒間停止していたと見 られていますが関係者への取材で海北機側 に日光機がこの滑走路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました完成官との更新記録で は北側が離着陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから日光機の着陸につい て触れられていませんでしたまた関西官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり開放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい
なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北機側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル性のレコーダーがれてい て日本から協力要請があったということ ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 期待の一部を持ち上げています 羽田空港では今朝から日本航空機の撤去 作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに わかりました海北側が完成で離着陸を管理 するタワーとやり取りしたのは午後5時 45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前のこと 海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は北側 はは日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震と涙が止まんなかったんです
ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカ走路内と 見られ ますおよそ40秒後 着陸してきた蛇キと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成は蛇機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 蛇気も応じます JAL516滑走路34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください路c5に向かいます1番目 ありがとうつまり完成は機には着陸の許可 を出す一方開放機に対しては滑走路内では なく滑走路手前にある停止位置まで移動 するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかっています なぜ食い違うのか小林氏は可能性の1つと 前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん です るの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たが羽田空港の活路に降り立ったのはおい 午後5時47分 頃瞬間ていうか体が前に押し出されるよう なまず左側 の翼の方から出荷し
た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし [音楽] たによりますとにけられていた はて ただ窓の外に炎が見えるなどしていたため 安全な非常口はどこか判断していたと言い ますのが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施けてください口をってそのままくして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示がすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従たがったて感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう 話でみんな冷静には脱出し ましその後長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかありませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるですけども 5分ほど前にですね高く園が立ち上る様子 も確認できましたえ原因は分からないん ですが今はえ収まっているように見えます えこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信誌の石田義さん探索 レーダー市の渡さん整備市の宇野さんの加 さんの5人が死亡しましたこのうち加藤 さんと田原さんについて警視庁は今日司法 解剖を行い死因など特定する方針です開放 機の宮本元気長はこれまでの長手に対し 衝突の瞬間について機体の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警視 庁は死亡した5人の死因を調べ事故の瞬間
開放機内がどのような状態になっていたの かなどを解明する方針ですこの事故では 解放機が滑走路におよそ40秒間停止して いたと見られていますが関係者への取材で 海北機側に日光機がこの滑走路に着陸する ことが伝わっていなかった可能性がある ことが新たに分かりました関西官との更新 記録では海北側が離着陸を管理するタワー と無線でやり取りを始めてから日光機の 着陸について触れられていませんでした また成官は省の聞き取りに対し他の航空機 の調整などがあり開放機に滑走路手前まで 走行するよう指示を出した後動きは意識し ていなかったと話しているということです こうした状況を受け複数の関係者は海北機 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい て国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうこと ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解析するか担当者が日本へかは決まって いないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位置まで地上走行 して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい
なかった可能性があると見られてい ます 完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡したの5人のうちの1人 加藤 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では一番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した渡さんの元司 は明るくてですねりにもね浮かんできまし てね彼もね顔もですねえ元気だったこの顔 が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えて まし衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたジルと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJAL機に対し3 4ライトC滑走路への侵入を続けるよう 指示J機も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 大使JA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成は機には着陸の許可 を出す一方保に対しては滑走路内ではなく 滑走路手前にある停止位置まで移動する よう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 官から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい
ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその 表紙にですね思い込み勘違いしてしまった それ以外になかなか考えられない勘違が 誘発してしまうやり取りってのはありまし たでしょうかいや特になかったと思うん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員 がしは18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たるが羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間ていうか体が前に押されるよう なまず左側 のつの方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が十万しまし たさる大丈夫よせる よ早く待って ください開けて [音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言います の匂いが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施口を追って姿勢をくそのまま続けて ください口を追ってそのまま姿勢をして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですねいうのでみんな指示 で従たがったて感じですよねで本を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 本はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出しましたその後機長 が最後に滑走路に降り立ったのは衝突から およそ18分後の午後6時5分頃その後 期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん
行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで補機は今日のうちに撤去さ れることになっていますこの事故では開放 機に登場していた6人のうち副長の田原 信之さん通信誌の石田義さん探索レーダー 師の立脇渡さん整備士の宇野誠さん整備院 の加藤茂明さんの5人が死亡しましたこの うち加藤さんと田原さんについて警視長は 今日司法解剖を行いなど特定する更新です 開放機の宮本元気長はこれまでの聴取に 対し衝突の瞬間について機体の後ろの部分 がいきなり燃えたと話していることから 警視庁は死亡した5人の死因を調べ事故の 瞬間開放機内がどのような状態になってい たのかなどを解明する方針ですこの事故で は開放機が滑走路におよそ40秒間停止し ていたと見られていますが関係者への取材 で海北機側に日光機がこの滑走路に着陸 することが伝わっていなかった可能性が あることが新たにわかりました関西官との 更新記録では開放機側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識してなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員会などは 事故の原因を調査していますロイター通信 によりますとアメリカの運輸安全委員会の ホメディ委員長は4日衝突事故の原因名に 向け会場保安長の航空機のボイス レコーダーの解析でで日本に協力する考え を表明しました会場保安庁の航空機には 操縦席の音声を記録するアメリカのハベル 者性のレコーダーが搭載されていて日本 から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日機がイギリス のロールスロイス射エンジンを搭載して いることからイギリス政府も調査チームを 東京に派遣してい
ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の活路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5向かいます1番 目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり付機に 滑走路手前まで走行する指示を出した後 動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が材に応じましたあの同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ねを失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機 動きが止まったその場所は事故現場となっ たシカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし
た衝突の4分半前完成は機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 JAL機も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位置まで地上走行し てください滑走路停止位c5に向かいます 1番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます の唯一の生存者宮本長は完官から離陸の 許可が出ていたと話していることが関係者 への取材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘してしまうやりってのはあり ましたでしょうかいや特になかったと思う ん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすく不安でができない可能性もあると 思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃サ瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 のつの方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た よ待って くださいけて ください JALによりますと機体に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかっ [音楽] たたちはは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまわないよう呼びかけを
実施口をって姿勢を低くそのまま続けて ください鼻をってそのまま姿勢を低くして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし た CAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすすっていうので みんな指示に従ったて感じですよねで荷物 を取り出そうとかした人いたんですけど いや二本はいいからもう早く出てく れっていう話でみんな冷静には脱出して まし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思いますね はいえ先ほど9時頃から日本航空機の撤去 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く北園が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信士の石田義樹さん探索 レーダー師の立脇渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因など 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたとを 話していることから警視庁は死亡した5人 の死因を調べ事故の瞬間開放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では介補機が滑走路 におよそ40秒間停止していたと見られて いますが関係者への取材で海北機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました西官との更新記録では開側が は離着陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから日光機の着陸につい て触れられていませんでしたまた関西官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整
などがあり開放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況受け複数の関係者は海北機側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員 長は4日衝突事故の原因求名に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしています 今回の事故を巡っては日光機がイギリスの ロールスロイス射性エンジンを搭載して いることからイギリス政府も調査チームを 東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げています 羽田空港では今朝から日本航空機の撤去 作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場のカ走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前のこと 海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は放が は日機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番
リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ たにのとか涙が止まんなかったんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もねま顔もですねえ元気 だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し解放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは解放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカソ路ない と見られ ますおよそ40秒後 着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の高新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシーカ走路への侵入を続けるよう 指示邪気も応じます JAL516滑走34ライトに侵入を継続 し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください走路停止位c5に向かいます1番 目 ありがとうつまり完成は蛇期には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 間から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかっています なぜ食い違うのか小林氏は可能性の1つと 前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん です ルキの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たが羽田空港の活路に降り立ったの は5時47分
頃瞬間ガンていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷し た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし たっ [音楽] ていルによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの でだっ思 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口をって勢をそのけて ください鼻を追ってそのまま指をくして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよねで元を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 本はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出して ましその後長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業にんですけども5分 ほど前にですね高く園が立ち上る様子も 確認できましたえ原因は分からないんです が今はえ収まっているように見えますえ この日本航空機の撤去は明後日までかかる 見込みで開放機は今日のうちに撤去される ことになっていますこの事故では開放機に 登場していた6人のうち副長の田原信之 さん通信士の石田義樹さん探索レーダーの 脇渡さん備市のさん員の加藤さんの5人が
死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行い死因 など特定する方針です開放機の宮本元気長 はこれまでの長手に対し衝突の瞬間につい て機体の後ろの部分がいきなり燃えたと 話していることから警視庁は死亡した5人 の死因を調べ事故の瞬間開放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針です この事故では解放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますが関係 者への取材で海北側に日光機がこの滑走路 に着陸することが伝わっていなかった可能 性があることが新たに分かりました関西官 との更新記録では海北側が離着陸を管理 するタワーと無線でやり取りを始めてから 日光機の着陸について触れられていません でしたまた完官は国交省の聞き取りに対し 他の航空機の調整などがあり開放機に滑走 路手前まで走行するよう指示を出した後 動きは意識していなかったと話していると いうことですこうした状況を受け複数の 関係者は海北機側は日光機が着陸すること を認識せず滑走路で待っていた可能性も あると指摘していて国の運輸安全委員会 などは事故の原因を調査しています ロイター信にとアメリカの運輸安全委員会 のメンディ委員長は4日衝突事故の原因名 に向け会場保安長の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル者性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということ ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解するか担当者が本出かは決まってい ないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位置まで地上走行
して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます 完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で亡 の人のうの1人加藤 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では一番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した脇渡さんの元司 はやっぱり明るくてですねノりにもね 浮かんできましてね彼もね顔もですねえ 元気だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは放機が滑走路に 向かって進む様子を まし衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたると衝突炎上しまし た放機はなぜ滑にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJAL機に対し3 4ライトC滑走路への侵入を続けるよう 指示J機も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目
ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 官から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその 表紙にですね思い込み勘違いしてしまった それ以外になかなか考えられない勘違が 誘発してしまうやりりってのはありました でしょうかいや特になかったと思うん ですの乗客と乗員は合わせて379 人その全員 がし 18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たるが羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間ていうか体がに出されるよう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たせるよ大丈夫よせる よ早く待って ください開けて [音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言います の匂いが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口をって勢をそのまま続けて ください口をってそのままをして くださいその後 安全と判断した最前列と最高列合わせて3 箇所の非常口から脱出が始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですねいうのでみんな指示 に従った感じですよねで荷物を取り出そう とかした人いたんですけどいや本はいい からもう早く出てくれっていう話でみんな 冷静には脱出してましたその後機長が最後 に滑走路に降り立ったのは衝突からおよそ
18分後の午後6時5分頃その後期待は 激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外のでですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんのです ねまず初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで補機は今日のうちに撤去さ れることになっていますこの事故では放機 に登場していた6人のうち副長の田原信之 さん通信士の石田義さん探索レーダー師の 立脇渡さん整備士の宇野誠さん整備院の 加藤明さんの5人が死亡しましたこのうち 加藤さんと田原さんについて長は今日司法 を行いな特定 です放機の宮本元長はこれまでの長に対し 衝突の瞬間について期待の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警視 庁は死亡した5人の死因を調べ事故の瞬間 開放機内がどのような状態になっていたの かなどを解明する方針ですこの事故では 介補機が滑走路におよそ40秒間停止して いたと見られていますが関係者への取材で 海北側に日光機がこの滑走路に着陸する ことが伝わっていなかった可能性がある ことが新たにわかりました関西官との更新 記録では海北機側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識しなかったと話しているということ ですこうした状況を受け複数の関係者は北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい て国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日衝突事故の原因名に向け会場保安 長の航空機のボイスレコーダーので日本に 協力する考えを表明しました会場保安庁の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと
いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしています 今回の事故をめっては日機がイギリスの ロールスロイス射エンジンを搭載している ことから政府も調査チームを東京に派遣し てい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の走路停止位まで地上走行して ください走路停止に向います1番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり付機に 滑走路手前までするよ指示を出した後動き は意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機 動きが止まったその場所は事故現場となっ たシカ走路内と見られ
ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし たの4分半前完成はJ機に対し34ライト シー滑走路への侵入を続けるよう指示J気 も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢が誘してしまうのはありました でしょうかいや特になかったと思うん です てるの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 のつの方から出荷をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た よ早く待って くださいけて ください JALによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますのが漂ってる中でドアが開か
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ませんでしたまた関西官は国交省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり解放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北機側は日光機が 着陸することを認識せ 走路で待っていた可能性もあると指摘して いて国の運輸安全委員会などは事故の原因 を調査していますロイター通信によります とアメリカの運輸安全委員会のメンディ 委員長は4日衝突事故の原因救命に向け 会場保安庁の航空機のボイスレコーダーの 解析で日本に協力する考えを表明しました 会場保安庁の航空機には操縦席の音声を 記録するアメリカのハベル者性のレコーダ が搭載されていて日本から協力要請があっ たということですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 期待の一部を持ち上げています 羽田空港では今朝から日本航空機の撤去 作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました北側が完で離着陸を管理するタワー とやり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場のカ走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前のこと 海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者はは日 機が着陸することを認識せず滑走路で待っ ていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性
が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時にのれとか涙が止まんなかったんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安町の航空機が衝突し放機に乗っていた 長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは解放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカ走路内と 見られ ますおよそ40秒後 着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 邪気も応じ JAL516活路34ライトに侵入を継続 し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください路停止1c5に向かいます1番目 ありがとうつまり完成は機には着陸の許可 を出す一方開放機に対しては滑走路内では なく滑走路手前にある停止位置まで移動 するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 官から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかっています なぜ食い違うのか小林氏は可能性の1つと 前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん です ルキの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たるが羽田空港の滑走路に降り立ったのは おい午後5時47分
頃 瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし たっ [音楽] ていによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますのが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施続けて ください鼻をってそのまま指をくして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従ったて感じですよね で荷を取り出そうとかした人いたんです けどいや本はいいからもう早く出てく れっていう話でみんな冷静には 大その後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信士の石田義樹さん探索
レーダー市の立脇渡さん整備市の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因など 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の 死因を調べ事故の瞬間開放機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する 方針です この事故では解放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますが関係 者への取材で海北側に日光機がこの滑走路 に着陸することが伝わっていなかった可能 性があることが新たに分かりました関西官 との更新記録では海北側が離着陸を管理 するタワーと無線でやり取りを始めてから 日光機の着陸について触れられていません でしたまた完成官は国省の聞き取りに対し 他の航空機の調整などがあり開放機に滑走 路手前まで走行するよう指示を出した後 動きは意識していなかったと話していると いうことですこうした状況を受け複数の 関係者は海北機側は日光機が着陸すること を認識せず滑走路で待っていた可能性も あると指摘していて国の運輸安全委員会 などは事故の原因を調査しています ロイターによりますとアメリカの運輸安全 委員会のホメンディ委員長は4日衝突事故 の原因救命に向け会場保安庁の航空機の ボイスレコーダーの解析で日本に協力する 考えを表明しました会場保安庁の航空機に は操縦席の音声を記録するアメリカの ハベル者性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということ ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解析するか担当者が本出かは決まってい ないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス者性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし た この事故直前解放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますがその 後の関係者への取材で開放機側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分
過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位置まで地上走行 して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます 完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した捕の5人のうちの1人 加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した脇渡さんの元司はに やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっっくりと進むのが開放機動きが止まっ たその場所は事故現場となったシーカ走路 内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたる気と衝突炎上しまし た解放機はなぜ想にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJAL機に対し3 4ライトC滑走路への侵入を続けるよう 指示J機も応じ ますJAL516滑走34Lに侵入を継続 し ますそして突2分前双方が着陸支なしと 確認していることが分かります続けて完成 は北機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1
番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 でその表紙にですね思い込み勘違いして しまったそれ以外になかなか考えられない 感じが誘発してしまうやりりってのはあり ましたでしょうかいや特になかったと思い ん ですの乗客と乗員はわせて379 人その全員がしわずか18分ほどで脱出し てい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たジルが羽田空港の滑走路に降り立ったの は昨日午後5時47分 頃瞬間ていうか体に押し出されるよう なまず左側 の翼の方から出荷をしたか な映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たせる大丈夫よせる よ早く待って くださいけて [音楽] くださジルによりますと機体に設けられて いた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言います の匂いが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を実施口をっそのまけて くさいその ま 安全と判断した前列と最高合わせて3箇所 の非常口から脱出が始まりまし たCさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 で従った感じですよねで本を取り出そうと かした人いたんですけどいや本はいいから もう早く出てくれっていう話でみんな冷静 には脱出してました
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日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしています今回の事故を 巡っては日光機がイギリスのロールス ロイス射性エンジンを搭載していること からイギリス政府も調査チームを東京に 派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側にに日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました海北側が完成で離着陸を管理 するタワーとやり取りしたのは午後5時 45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の活路停止位まで地上走行して ください走路停止5に向かいます1番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり付機に 滑走路手前まで 示した後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊でだったが今朝 取材に応じましたあの同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開 動きが止まったその場所は事故現場となっ
たシ滑走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J気も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位置まで地上走行し てください滑走路停止位c5に向かいます 1番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘してしまうはいってのはあり ましたでしょうかいや特になかったと思う ん ですて ください蛇の乗客と乗員は合わせて379 人てくさいその全員が衝突してからわずか 18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出した かでは機内の窓から赤い大きな炎が確認 でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た早く待って くださいけて ください [音楽] ジルによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと
言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかった [音楽] のたちは乗客1人1人に気を配りながら煙 を吸ってしまわないよう呼びかけを 実施花田口を追って姿勢を低くそのまま 続けて ください口を追ってそのまま姿勢を低くし て くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし た CAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従った感じですよねで本を取り出そうと かした人いたんですけどいや本はいいから もう早く出てくれっていう話でみんな冷静 には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は突からおよそ18分後の午後6時5分 頃は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門 川無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思いますね はいえ先ほど9時頃から日本航空機の撤去 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く黒円が立ち上る様子 も確認できましたえ原因は分からないん ですが今はえ収まっているように見えます えこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副長の田 さん通信の石田さん探索レーダー師の渡 さん整備市の宇野誠さん整備院の加藤茂明 さんの5人が死亡しましたこのうち加藤 さんと田原さんについて警視庁は今日司法 解剖を行い死因など特定する方針です開放 機の宮本元長はこれまでの長手に対し衝突 の瞬間について機体の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警視 庁は死亡した5人の死因を調べ事故の瞬間 開放機内がどのような状態になっていたの かなどを解明する方針ですこの事故では 解放機が滑走路におよそ40秒間停止して いたと見られていますが関係者への取材で 開放機側に日光機がこの滑走路に着陸する
ことが伝わっていなかった可能性がある ことが新たに分かりました西官との更新 記録では側が離着陸を管理するタワーと 無線でやり取りを始めてから日光機の着陸 について触れられていませんでしたまた 関西官は国交省の聞き取りに対し他の航空 機の調整などがあり開放機に滑走路手前 まで走行するよう指示を出した後動きは 意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北側は日光機が着陸することを認識せ ず滑走路で待っていた可能性もあると指摘 していて国の運輸安全委員会などは事故の 原因を調査していますロイター通信により ますとアメリカの運輸安全委員会の メンディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安長の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベルの されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス車性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って待 の一部を持ち上げて ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました北側がで離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位置まで地上走行 して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前のこと 海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で
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ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃サ瞬間ガっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 の翼の方から出荷し た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし [音楽] たによりますとにけられていは ただ窓の外に炎が見えるなどしていたため 安全な非常口はどこか判断していたと言い ますがってるでが開かなかった [音楽] の乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施そのまま続けて ください鼻追ってそのままをして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよね で荷を取り出そうとかした人いたんです けどいや本はいいからもう早く出てく れっていう話でみんな冷静に はその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は 無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかありませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信誌の石田よさん探索
レーダー師の立脇渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因など 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の 死因を調べ事故の瞬間開放機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する ですこの事故では解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが 関係者への取材で海北側に日光機がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 関西官との更新記録では海北側が離着陸を 管理するタワーと無線でやり取りを始めて から日光機の着陸について触れられてい ませんでしたまた完成官は国交省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北機側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますによりますとアメリカの運輸安全委員 会のメンディ委員長は4日衝突事故の原因 救命に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル者性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス者性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし た この事故直前解放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますがその 後の関係者への取材で開放機側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの
ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られています 完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり海保機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡したの5人のうちの1人 加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた気と衝突炎上しまし た放機はなぜ路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJAL機に対し3 4ライトC滑走路への侵入を続けるよう 指示J機も応じ ますJAL516カロ34ラに侵入を継続 し ますそして突に2分前双方が着陸支障なし と確認していることが分かります続けて 完成は海保機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1
番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 でのその表紙にですね思い込み勘違いして しまったそれ以外になかなか考えられない 感じが誘発してしまうやりりってのはあり ましたでしょうかいや特になかったと思い ん ですの乗客と乗員は合せて379 人員からわずか18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たじるが羽田空港の滑走路に降り立ったの は昨日午後5時47分 頃瞬間ていうか体が前に押し出されるよう なまず左側 の翼の方から出荷をしたか な映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙りが充満し まし たせる大丈夫よせる よ早って くださいけて [音楽] くジルによりますと機体に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言います の匂いが漂ってる中でドアが開かなかった の で だ乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口をってそのまけて くさいそのし ていその後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすていうのでみんな 指示に従った感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう 話でみんな冷静には脱出してました その後機長が最後に滑走路に降り立ったの
は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信士の石田義樹さん探索 レーダー市の立脇渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視長は今日司法解剖を行いなど定す針 です放機の宮本元長はこれまでの手に対し 衝突の瞬間について期待の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警視 庁は死亡した5人の死因を調べ事故の瞬間 開放機内がどのような状態になっていたの かなどを解明する方針ですこの事故では 介補機が滑走路におよそ40秒間停止して いたと見られていますが関係者への取材で 北側に飛行機がこの滑走路に着陸すること が伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました関西官との更新記録で は海北機側が離着陸を管理するタワーと 無線でやり取りを始めてから日光機の着陸 について触れられていませんでしたまた 関西官は国交省の聞き取りに対し他の航空 機の調整などがあり開放機に滑走路手前 まで走行するよう指示を出した後動きはし ていなかったと話しているということです こうした状況を受け複数の関係者は海北側 は日光機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘していて 国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員 長は4日衝突事故の原因名に向け会場保安 長の航空機のボイスレコーダーのの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル車性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと
いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしています 今回の事故を巡っては日光機がイギリスの ロールスロイス射性エンジンを搭載して いることからイギリス政府も調査チームを 東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開放がに日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止市まで地上走行し て ください走路停止c5に向かいます1番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが 動きが止まったその場所は事故現場となっ
たシカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇キと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 JAL機も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に対し JA722A東京タワーこんばんは1番目 c5の滑走路停止位置まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうはいやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん です来て くださいるの乗客と乗員は合わせて379 人てくださいその全員が衝突してから わずか18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱があるとったので意識 し たるが羽田空港の走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た早く待って くださいけて ください [音楽] ジルによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと
言い ますのいが漂ってる中でドアがかっ [音楽] の は乗客1人1人に気を配りながら煙を吸っ てしまわないよう呼びかけを 実施口をって姿勢を低くそのまま続けて ください口をってそのまま勢を低くして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし た CAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすていうのでみんな 指示に下がった感じですよねで本を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 本はいいからもう早く出てくれってい話で みんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思いますね はいえ先ほど9時頃から日本航空機の撤去 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く黒円が立ち上る様子 も確認できましたえ原因は分からないん ですが今はえ収まっているように見えます えこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人の 長の田さん通信の石田さん探索レーダー師 の渡さん整備市の宇野誠さん整備院の加藤 茂明さんの5人が死亡しましたこのうち 加藤さんと田原さんについて警視庁は今日 司法解剖を行い死因など特定する方針です 開放機の宮本元気長はこれまでの長手に 対し衝突の瞬間について機体の後ろの部分 がいきなり燃えたと話ていることから庁は 死亡した5人の因を調べ事故の瞬間放機内 がどのような状態になっていたのかなどを 解明する方針ですこの事故では解放機が 滑走路におよそ40秒間停止していたと見 られていますが関係者への取材で開放側に 日光機がこの滑走路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました官との更新記録では側
が離着陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから日光機の着陸につい て触れられていませんでしたまた関西官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり解放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安長の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者のダがされていて日本 から協力要請があったということ ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今が入ってのをい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位置まで地上走行 して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前のこと と海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの
1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震とか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の路上で日本航空と保安の 航空し放機に乗っていた長以外の5人が 死亡した 事故JNNのカメラは解放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒後 着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライシーカ走路への侵入を続けるよう指示 るも応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成は邪気には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 官から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかって なぜ食い違うのか小林氏は可能性の1つと 前置きした上で何かのその表紙にですね 思い込み勘違いしてしまったそれ以外に なかなか考えられない漢字が誘発して しまうやり取りってのはありました でしょうかいや特になかったと思いん ですてください ルキの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も
あると思ったので死を意識し たるが羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨午後5時47分 頃瞬間がていうか体が前に押し出される よう なまず左側 のつばの方から出し た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし [音楽] たによりますとにけられてい常は か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますのが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施そのまま続けて ください鼻を追ってそのまま姿をくして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよね で荷を取り出そうとかした人いたんです けどいや本はいいからもう早く出てく れっていう話でみんな冷静に はその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は 無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかも分かりませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の
田原信之さん通信士の石田よさん探索 レーダー師の立脇渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因など 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの聴取に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の支 を調べ事故の瞬間補機内がどのような状態 になっていたのかなどを解明するですこの 事故では解放機が滑走路におよそ40秒間 停止していたと見られていますが関係者へ の取材で海北側に日光機がこの滑走路に 着陸することが伝わっていなかった可能性 があることが新たに分かりました関西官と の更新記録では海北側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまたさんは国交省の聞き取りに対し他の 航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員会などは 事故の原因を調査してい ます通信によりますとアメリカの運輸安全 委員会のホメンディ委員長は4日衝突事故 の原因救命に向け会場保安長の航空機の ボイスレコーダーの解析で日本に協力する 考えを表明しました海上保安庁の航空機に は操縦席の音声を記録するアメリカの ハベル者性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし た この事故直前解放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますがその 後の関係者への取材で開放機側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分
過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位置まで地上走行 して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと開放機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られています 完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ますで死亡したの5人のうちの1人加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは機が滑路に向かって 進むを捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたる機と衝突炎上しまし た放機はなぜ走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJAL機に対し3 4ライトシ滑走路への侵入を続けるよう 指示J機も応じ ますJAL516滑走34Lに侵入を継続 し ますそして突2分半前双方が着陸支障なし と確認していることがわかります続けて 完成は開放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1
番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解機に対しては滑走路内で はなく滑走路手前にある停止位置まで移動 するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は関西官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 でのその表紙にですね思い込み勘違いして しまったそれ以外になかなか考えられない 感じが誘発してしまうやりりってのはあり ましたでしょうかいや特になかったと思い ん ですの乗客と乗員は合わせて379 人員してからわずか18分ほどで脱出して い ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たるが羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬ていうか体が前に押し出されるよう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たせる大丈夫よせる よ早くて くださいけ [音楽] ていジルによりますと機体に設けられてい た非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言います の匂いが漂ってる中でドアが開かなかった の で 乗員たちは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまわないよう呼びかけを 実施口 をのまけ [音楽] ていし ていその後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 で従った感じですよねで荷物を取り出そう とかした人いたんですけどいや荷物はいい からもう早く出てくれっていう話でみんな 冷静には脱出してました
その後機長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっていますこの 事故では開放機に登場していた6人のうち 副機長の田原信之さん通信誌の石田義樹 さん探索レダー市の立脇渡さん整備士の 宇野誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視長は今日司法解剖を行いなど 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 期待の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の 死因を調べ事故の瞬間開放機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する 方針ですこの事故では開放機が滑走路に およそ40秒間停止していたと見られてい ますが関係者への取材で海北側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました関西官との更新記録では海北機側が 離着陸を管理するタワーと無線でやり取り を始めてから日光機の着陸について触れ られていませんでしたまた関西官は国交省 の聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北側は日興機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますロイター通信によりますとアメリカの 運輸安全委員会のコメディ委員長は4日 衝突事故の原因名に向け会場保安長の航空 機のボイスレコーダの解析で日本に協力 する考えを表明しました会場保安庁の航空 機には操縦席の音声を記録するアメリカの
ハベル車性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におそ40 秒間停止していたと見られていますがその 後の関係者への取材で側に日光機がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 海北側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分JA 722A東京タワーこんばんは1番目c5 上の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した と動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した縦渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間をったみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった
その場所は事故現場となったシカ走路内と 見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇キと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前 完成は機に対し34ライトシ滑走路への 侵入を続けるよう指示J機も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA70022A東京タワー こんばんは1番目c5の滑走路停止位まで 地上走行してください滑走路停止位c5に 向かいます1番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます側の唯一の生存者宮本長は完成官から 離陸の許可が出ていたと話していることが 関係者への取材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょういや特に なかったと思いん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない能性ある と思ったのでを意識し たるが羽田空港の滑走路に降り立ったのは おい午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をし た映像ではから赤い大きな炎が確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た よくいけて [音楽] ください ジルによりますと機体に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い
ますのが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] で1人1人に気を配りながら煙を吸って しまわないよう呼びかけを 実施口をって姿勢を低くそのまま続けて ください鼻をってそのまま勢を低くして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし た CAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従った感じですよねで本を取り出そうと かした人いたんですけどいや本はいいから もう早く出てくれっていう話でみんな冷静 には脱してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃そのはに包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもわかりませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ね はいえ先ほど9時頃から日本航空機の撤去 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く北園が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信士の石田義樹さん探索 レーダー士の立脇渡さん整備士の宇誠さん 整備院の加藤茂明さんの5人が死亡しまし たこのうち加藤さんと田原さんについて 警視庁は今日司法解剖を行い死因など特定 する方針です開放機の宮本元気長はこれ までの長手に対し衝突の瞬間について機体 の後ろの部分がいきなり燃えたと話して いることから庁は死亡した5人の因を調べ 事故の瞬間放機内がどのような状態になっ ていたのかなどを解明する方針ですこの 事故では介保機が滑走路におよそ40秒間 停止していたと見られていますが関係者へ の取材で海北機側に日光機がこの滑走路に 着陸することが伝わっていなかった可能性 があることが新たに分かりました西官との
更新記録では北側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり介補機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北側は日光機が着陸することを認識せ ず走で待っていた可能性もあると指摘して いて国の運輸安全委員会などは事故の原因 を調査していますロイター通信によります とアメリカの運輸安全委員会のホメディ 委員長は4日衝突事故の原因救命に向け 会場保安庁の航空機のボイスレコーダーの 解析で日本に協力する考えを表明しました 会場保安庁の航空機には操縦席の音声を 記録するアメリカのハベル者性の レコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス者性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げています 羽田空港では今朝から日本航空機の撤去 作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開側 は日が着陸することを認識せず滑走路で
待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さんに応じましたあの同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた亡し手渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安庁の航空機が衝突し開機に乗っていた 長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは解放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカソ路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上します 放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑34に侵入を継続し そして衝突2分半前双方が着陸支障なしと 確認していることが分かります続けて完成 は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止c5に向かいます1番 目 ありがとうつまりは機には着陸の許可を 出す一方解放機に対しては滑走路内では なく滑走路手前にある停止位置まで移動 するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん でするの乗客と乗員は合わせて379人 くださいその全員が衝突してからわずか 18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も
あると思ったので塩を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃す瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 のつの方から出荷し た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた間に機内には白い煙が充満しまし た [音楽] ルによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓のに炎が見えるなしてたた て とのが漂ってる中でドアが開かなかっ [音楽] た乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施 口そのまけて くいってそのまましてください その後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよ ねで荷物を取り出そうとかした人いたん ですけどいや荷物はいいからもう早く出て くれってい話でみんな冷静には脱出して まし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっていますこの 事故では開放機に登場していた6人のうち
副機長の田原信之さん通信士の石田義さん 探索レーダー市の立脇渡さん整備士の宇野 誠さん整備院の加藤明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因など 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の 死因を調べ事故の瞬間開放機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する 方針ですこの事故では介補機が滑走路に およそ40秒間停止していたと見られてい ますが関係者への取材で開放機側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました関西官との更新記録では海北側が 離着陸を管理するタワーと無線でやり取り を始めてから日光機の着陸について触れ られていませんでしたまた関西官は国交省 の聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前前まで走行する よう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北機側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日衝突事故の原因に向け会場保安庁 の航空機のボイスレコーダーの解析で日本 に協力する考えを表明しました会場保安庁 の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日機がイギリス のロールスロイス射エンジンを搭載して いることからイギリス政府も調査チームを 東京に派遣してい ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの
ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の路停止まで走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと開放機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対しの航空機の があり機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した捕の5人のうちの1人 加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だ この顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシー滑走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かり ます続けて完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の
許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動する に なり側の唯一の生存者宮本長は官から離陸 の許可が出ていたと話していることが関係 者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外にな考漢字が誘発し てしまうやりりってのはありました でしょうかいや特になかったと思いん ですの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から し映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た丈よ よてください けて [音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でが た お客 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施鼻終って勢をそのまま続けて くださいってそのままをして くださいその後安全と判断した前列と最高 合わせて3箇所の非常口から室が始まり まし たCさんの指示がすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従った感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの
は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員がに脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっています この事故では開放機に登場していた6人の うち副長の田原信之さん通信誌の石田義 さん探索レーダー師の立脇渡さん整備士の 宇野誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視長は今日司法解剖を行い員 など特定する報 ですの宮本はこれまでの にしについて機体の後ろの部分がいきなり 燃えたと話していることから警視庁は死亡 した5人の死因を調べ事故の瞬間開放機内 がどのような状態になっていたのかなどを 解明する方針ですこの事故では介補機が 滑走路におよそ40秒間停止していたと見 られていますが関係者への取材で海北機側 に日光機がこの滑走路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることが 新たにわかりました 関西官との更新記録では海北側が離着陸を 管理するタワーと無線でやり取りを始めて から日光機の着陸について触れられてい ませんでしたまた関西官は国交省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北機側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますロイター通信によりますとアメリカの 運輸安全委員会のコメディ委員長は4日 衝突事故の原因救命に向け会場保安庁の 航空機のボイスレコーダーの解析で日本に 協力する考えを表明しました会場保安長の 航空機にはの音声を記録するアメリカの
ハベル性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ます10時ですえ今重機が入って機体の 一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにに 分かりました海北側が完成で離着陸を管理 するタワーとやり取りしたのは午後5時 45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止1まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし
た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシー滑走路内 と見られます およそ40秒 後着陸してきたジルと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はるに対し34 ライト路への侵入を続けるよう指示J機も 応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていと話ていることが 関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない感じが誘発してしまうはいやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん ですどこです かて ください蛇の乗客と乗員は合わせて379 人てくださいその全員が衝突してから わずか18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たルキが羽田空港の活路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢磨に機内には白い煙が充満しまし た早く待って くださいけて [音楽]
くださいJALによりますと待に設けられ ていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ます漂ってる中でドアが開かなかったの でパクだっ 乗員たちは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまわないよう呼びかけを実施 鼻をって姿勢を低くそのまま続けて ください口をってそのまま勢をして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですいうのでみんな指示で 下がった感じですよねで荷を取り出そうと かした人いたんですけどいや本はいいから もう早く出てくれっていう話でみんな冷静 には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし たの対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましえ重機などが入って 翼を切断する作業に入ってるんですけども 5分ほど前にですね高く園が立ち上る様子 も確認できましたえ原因は分からないん ですが今はえ収まっているように見えます えこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副長の 田原さん通信の石田さん探索レーダーの脇 渡さん整備士の宇野誠さん整備院の加藤 さんの5人が死亡しましたこのうち加藤 さんと田原さんについて警視庁は今日司法 解剖を行い死因など特定する方針です開放 機の宮本元長はこれまでの長手に対し衝突 の瞬間について機体の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警庁 は死亡した5人の死を調べ事故の瞬間が どのような状態になっていたのかなどを 解明する方針ですこの事故では介補機が 滑走路におよそ40秒間停止していたと見 られていますが関係者への取材で海北機側 に日光機がこの滑走路に着陸することが
伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました関西官との更新記録で は海北側が離着陸を管理するタワーと無線 でやり取りを始めてから日光機の着陸に ついて触れられていませんでしたまた関西 官は国交省の聞き取りに対し他の航空機の 調整などがあり開放機に滑走路手前まで 走行するよう指示を出した後動きは意識し ていなかったと話しているということです こうした状況を受け複数の関係者は海北機 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい て国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを本からアメリカ に送って解するか担当者が日本へ出向くか は決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空の作業 が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎのこと JA722A東京タワーこんばんは1番目 c5上の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやりをけていなかった 可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走
路で待っていた可能性もあると指摘い ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し放機に乗っていた 長以外の5人が死亡した 事故Jのカメラは解放機が滑走路に向かっ て進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた邪気と衝突炎上ししまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前関生はJ機に対し34 ライトシーカッソーロへの侵入を続ける よう指示J機も応じ ますJAL516滑34ライに侵入を継続 し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停1c5に向かいます1番 目 ありがとうつまり男性は機には着陸の許可 を出す一方解放機に対しては滑走路内では なく滑走路手前にある停止位置まで移動 するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん です てるの乗客と乗員は合わせて379人て
くださいその全員が衝突してからわずか 18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので塩を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃 瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 のつの方から出荷した か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た [音楽] ジルによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため常はどこか判断していたと言 ますのが漂ってる中でドアが開かなかっ [音楽] た乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施ってそのまけて くいってそのまましてくさい その後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従ったて感じですよ ねで荷物を取り出そうとかした人いたん ですけどいや荷はいいからもう早く出てく れってい話でみんな冷静には脱出しして まし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないですが今はえ収まっているよう に見えますえこの日本航空機の撤去は
明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっていますこの 事故では開放機に登場していた6人のうち 副機長の田原信之さん通信市の石田義樹 さん探索レーダー市の立脇渡さん整備士の 宇野誠さん整備員の加藤茂明さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行い死因 など特定する方針です開放機の宮本元気長 はこれまでの長手に対し衝突の瞬間につい て機体の後ろの部分がいきなり燃えたと 話していることから警視庁は死亡した5人 の死因を調べ事故の瞬間開放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では介補機が滑走路 におよそ40秒間停止していたと見られて いますが 関係者への取材で海北側に日光機がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 関西官との更新記録では海北側が離着陸を 管理するタワーと無線でやり取りを始めて から日光機の着陸について触れられてい ませんでしたまた関西官は国興省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり補機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北機側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますロイター通信によりますとアメリカの 運輸安全委員会のメンディ委員長は4日 衝突事故の原因に会保安の航空機のボイス レコーダーの解で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル者性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故をってはがスの ロールスロイス射エンジンを搭載している ことからイギリス政府も調査チームを東京 に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開機側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい
なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の走路停止まで走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと開放機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねりにもね浮かんで きましてね彼もね顔もですねえだったこの 顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシ滑走路内と 見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 邪気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1
番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動すよ指示していたことになり ます北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思い ですの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃サ瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 の翼の方から出し た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た丈よ よ早ってください けて [音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますりの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの で だった客 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施花田口をって姿勢をくそのまま続けて ください鼻をってそのままをして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですっていうのでみんな
指示に従ったて感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう 話でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっています この事故では開放機に登場していた6人の うち副機長の田原信之さん通信士の石田義 さん探索レーダー師の立脇渡さん整備士の 宇野誠さん整備院の加藤明さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行い員 など特定する針 ですの宮本長はこれまでのにし瞬間につい て機体の後ろの部分がいきなり燃えたと 話していることから警視庁は死亡した5人 の死因を調べ事故の瞬間開放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では介補機が滑走路 におよそ40秒間停止していたと見られて いますが関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました 関西官との更新記録では海北側が離着陸を 管理するタワーと無線でやり取りを始めて から日光機の着陸について触れられてい ませんでしたまた関西官は国交省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北機側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますロイター通信によりますとアメリカの
運輸安全委員会のメンディ委員長は4日 衝突事故の原因救命に向け会場保安庁の 航空機のボイスレコーダーの解析で日本に 協力する考えを表明しました会場保安長の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル車性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス車性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時です今重機が入って機体 の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることがに分かり ました北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止1まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一日とが着陸に向けやり取りし たのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国興省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じまし たの中で はな存在で多分そうだろうと思った時に体 の震えとか涙が止まんなかったんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲を失った悲しみが広がってい
ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られます およそ40秒 後着陸してきたじきと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成は機に対し34 ライト走路への侵入を続けるよう指示J機 も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の停止まで地上走行してください 滑走路停止位c5に向かいます1番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は成官 から離陸の許可が出て と話していることが関係者への取材で わかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない感じが誘発してしまうはいやり取りて のはありましたでしょうかいや特になかっ たと思いん です です かて くださいるの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し たが羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が
確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし たっ てい [音楽] ていによります にけられていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い [音楽] ますが開かなかった [音楽] の乗員たちは乗客1人1人に気をりながら 煙を吸ってしまないよう 鼻を追って姿勢をくそのまま続けて ください口を追ってそのまま姿勢をして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですねいうのでみんな指示 に従たがった感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 本はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副長の 田原信之さん通信士の石田義さん探索 レーダー師の立脇渡さん整備士の宇誠さん 整備院の加藤茂明さんの5人が死亡しまし たこのうち加藤さんと田原さんについて 警視庁は今日司法解剖を行い死因など特定 する方針です開放機の宮本元気長はこれ までの長手に対し衝突の瞬間について機体
の後ろの部分がいきなり燃えたと話して いることから警視庁は死亡した5人の死因 を調べ事故の瞬間機内がどのような状態に なっていたのかなどを解明する方針です この事故では開放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますが関係 者への取材で海北機側に日光機がこの滑走 路に着陸することが伝わっていなかった 可能性があることが新たにわかりました 関西官との更新記録では海北側が離着陸を 管理するタワーと無線でやり取りを始めて から日光機の着陸につい触れられていませ んでしたまた関西官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかったと話している ということですこうした状況を受け複数の 関係者は海北機側は日光機が着陸すること を認識せず滑走路で待っていた可能性も あると指摘していて国の運輸安全委員会 などはは事故の原因を調査しています ロイター通信によりますとアメリカの運輸 安全委員会のホメンディ委員長は4日衝突 事故の原因救命に向け会場保安庁の航空機 のボイスレコーダーの解析で日本に協力 する考えを表明しました会場保安庁の航空 機には操縦席の音声を記録するアメリカの ハベル者性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに わかりました海北側が完成で離着陸を管理 するタワーとやり取りしたのは午後5時 45分過ぎのこと JA722A東京タワーこんばんは1番目 c5場の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた
タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあるとしてい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安庁の航空機が衝突し機に乗っていた長 以外の5人が死亡した 事故のカメラは解放機が滑走路に向かって 進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたると衝突炎上しまし た放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJ516滑34に侵入を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり成は機には着陸の許可を 出す一方解放機に対しては滑走路内では なく滑走路手前にある停止位置まで移動 するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林 はと前置きした上
で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうはいやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん ですて くさいるの乗客と乗員は合わせて379人 てくださいその全員が衝突してからわずか 18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃サ瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 の翼の方から出荷をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た てい [音楽] ていJALによりますと機体に設けられて いた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかった [音楽] の乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施口をて勢をそのまま続けて ください鼻をってそのままをしてください その後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよ ねで荷を取り出そうとかした人いたんです けどいや二本はいいからもう早く出てくれ ていう話みんな冷静には脱出して ますその後長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで
はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒炎が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分から が今は収まっているように見えますえこの 日本航空機の撤去は明後日までかかる 見込みで放機は今日のうちに撤去される ことになっていますこの事故では開放機に 登場していた6人のうち副長の田原信之 さん通信市の石田さん探索レーダー師の 立脇渡さん整備士の宇野誠さん整備院の 加藤さんの5人が死亡しまし たこう加藤さんとん長は今日司法解剖を 行いなど特定する方針です放機の宮本元長 はこれまでの長手に対し衝突の瞬間につい て機体の後ろの部分がいきなり燃えたと 話していることから警視庁は死亡した5人 の死因を調べ事故の瞬間開放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では補機が滑走路に およそ40秒間停止していたと見られてい ますが関係者への取材で開側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました関西官との更新記録では海北側が 離着陸を管理するタワーと無線でやり取り を始めてから日光機の着陸について触れ られていませんでしたまた完成官は国交省 の聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり補機に滑走手前まで走行するよう指示 を出した後動きは意識していなかったと 話しているということですこうした状況を 受け複数の関係者は海北機側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運輸 安全委員会などは事故の原因を調査してい ますロイター通信によりますとアメリカの 運輸安全委員会のメンディ委員長は4日 衝突事故の原因救命に向け会場保安庁の 航空機のボイスレコーダーの解析で日本に 協力する考えを表明しました会場保安庁の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル車性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日機がイギリス のロールスロイス射エンジンを搭載して いることからイギリス政府も調査チームを 東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って
機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られてがその後 の関係者への取材で側に日光機がこの滑走 路に着陸することが伝わっていなかった 可能性があることが新たに分かりました 海北側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の走路停止まで上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対しの航の調整などがあり解放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねりにもね浮かんで きましてね彼もね顔もですねえ気だった この顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た市長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシ滑走路内と 見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示
邪気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開機に対しては滑走路内で はなく滑走路手前にある停止位置まで 示していたことになり ます側の唯一の生存者宮本長は完成官から 離陸の許可が出ていたと話していることが 関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上で何かのその表紙にです ね思い込み勘違いしてしまったれ考えられ ない漢字が誘発してしまうやりりってのは ありましたでしょうかいや特になかったと 思いん ですの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃サ瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 ののから出荷し た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢磨に機内には白い煙が充満し まし たせるから大丈夫よする よ早ってください けて [音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの で だったと思お客 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を
実施花田口を終って姿勢を低くそのまま 続けて ください鼻おってそのまま指をくして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごく落ち着いて ください大丈夫ですすすっていうので みんな指示に従った感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう 話でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっています この事故では開放機に登場していた6人の うち副機長の田原信之さん通信士の石田義 さん探索レーダー師の立脇渡さん整備士の 宇野誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行い員 など特定する針 ですの宮本長はこれまでのに対しの瞬間に ついて機体の後ろの部分がいきなり燃えた と話していることから警視庁は死亡した5 人の死因を調べ事故の瞬間開放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では開放機が滑走路 におよそ40秒間停止していたと見られて いますが関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました 関西官との更新記録では海北側が離着陸を 管理するタワーと無線でやり取りを始めて から日光機の着陸について触れられてい ませんでしたまた関西官は国交省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが
あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は北側は日光機が着陸 することを認識せず滑走路で待っていた 可能性もあると指摘していて国の運輸安全 委員会などは事故の原因を調査しています ロイター通信によりますとアメリカの運輸 安全委員会のコメディ委員長は4日衝突 事故の原因救命に向け会場保安庁の航空機 のボイスレコーダーの解析で日本に協力 する考えを表明しました会場保安庁の航空 機には操縦席の音声を記録するアメリカの ハベル車性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということ ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ半です今重が入って待の一部を 持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました海北側が完成で離着陸を管理 するタワーとやり取りしたのは午後5時 45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日とタワーが着陸に向け やり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では的な
存在で多分そうだろうと思った時に体の 震えとか涙が止まんなかったんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の路上でで日本航空と会場保 安の航空機が衝突し放機に乗っていた長 以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシ活路内と見 られ およそ40秒 後着陸してきた邪気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成は機に対し34 ライト滑走路への侵入を続けるよう指示J 機も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の路停止1まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます北側の唯一の生存者宮本長は成官から 離陸の許可が出ていたと話していることが 関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない感じが誘発してしまうはいやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん です て くださいじるの乗客と乗員は合わせて 379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し
たが羽田空港の活路に降り立ったのは昨日 午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし たくっ てい [音楽] てい にけられてい非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますてるでが開かなかった [音楽] の乗員たは客1人1人に気をりながら煙を 吸ってしまないよう 鼻を追って姿勢を低くそのまま続けて ください口を追ってそのままをして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですね いうのでみんな指示で従たがった感じです よねで荷を取り出そうとかした人いたん ですけどいや本はいいからもう早く出てく れっていう話でみんな冷静には脱出して まし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりありましてえ重機などが 入って翼を切断する作業に入ってるんです けども5分ほど前にですね高く園が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっていますこの 事故では開放機に登場していた6人のうち
副長の田原さん通信の石田さん探索 レーダー 備市のさん備院の加藤さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因など 特定する方針です開機の宮本元長はこれ までの長手に対し衝突の瞬間について機体 の後ろの部分がいきなり燃えたと話して いることから庁は死亡した5人のを調べ 事故の瞬間補機内がどのような状態になっ ていたのかなどを解明する方針ですこの 事故では解放機が滑走路におよそ40秒間 停止していたと見られていますが関係者へ の取材で海北機側に日光機がこの滑走路に 着陸することが伝わっていなかった可能性 があることが新たにわかりました関西官と の更新記録では海北側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸につて触れられていませんでした また関西官は国交省の聞き取りに対し他の 航空機の調整などがあり海北機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員会などは 事故の原因を調査していますロイター通信 によりますとアメリカの運輸安全委員会の ホメンディ委員長は4日衝突事故の原因 救命に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル者性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス車性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空の撤去 作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました海北側が完成で離着陸を管理 するタワーとやり取りしたのは午後5時 45分過ぎのこと
JA722A東京タワーこんばんは1番目 c5場の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した は常にやっぱり明るくてですねノりにもね 浮かんできましてね彼もね顔もですねえ 元気だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安町の航空機が衝突し機に乗っていた長 以外の5人が死亡した 事故Dのカメラは放機が滑走路に向かって 進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたると衝突しまし た放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJ516カ34に侵入継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位置まで地上走行し てください滑走停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう はには着陸の許可を出す一方放機に対して
は滑走路内ではなく滑走路手前にある停止 位置まで移動するよう指示していたことに なり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林は と前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやりりってのは ありましたでしょうかいや特になかったと 思うん ですの客とはせ て てくださいその全員が衝突してからわずか 18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので使用意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃サ瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 の翼の方から出荷をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた間に機内には白い煙が充満しまし た てい [音楽] ていジルによりますと機体に設けられてい た非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの [音楽] で乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口をて勢をそのままけて ください鼻をってそのまましてください その後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよねで荷を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 二本はいいからもう早く出てくれてで みんな冷静には脱出しまし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5
分頃その後機体は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねね あの犠牲になる人が出たかもりませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は ですが今は収まっているように見えますえ この日本航空機の撤去は明後日までかかる 見込みで補機は今日のうちに撤去される ことになっていますこの事故では開放機に 登場していた6人のうち副長の田原信之 さん通信市の石田さん探索レーダー市の立 渡さん整備士の宇野誠さん備院の加藤さん の5人が亡しまし たついて視庁は今日司法解剖を行い死因 など特定する方針です開放機の宮本元長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視長は死亡した5人の 死因を調べ事故の瞬間開放機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する 方針ですこの事故では補機が滑走路に およそ40秒間停止していたと見られてが 関係者への取材で北側に日光機がこの滑走 路に着陸することが伝わっていなかった 可能性があることが新たにわかりました 関西官との更新記録では海北側が離着陸を 管理するタワーと無線でやり取りを始めて から日光機の着陸について触れられてい ませんでしたまた完成官は国交省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり放機に路手前まで走行するよう指示を 出した後動きは意識していなかったと話し ているということですこうした状況を受け 複数の関係者は海北機側は日光機が着陸 することを認識せず滑走路で待っていた 可能性もあると指摘していて国の運輸安全 委員会などは事故の原因を調査しています ロイター通信によりますとアメリカの運輸 安全委員会のメンディ委員長は4日突事故 の救命に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル射線 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って
解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られますがその後の 関係者への取材で北側に日光機がこの滑走 路に着陸することが伝わっていなかった 可能性があることが新たにわかりました 海北側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと開放機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対しの空気の調整などがあり開機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん 38年前航空自衛隊で同僚だった男性が 今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した縦渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねりにもね浮かんで きましてね彼もね顔もですね元気だった この顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシー滑走路内
と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑走路34ライに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は関西官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上で何かのその表紙にです ね思い込み勘違いしてしまったそれ以外 なかなか考えられない漢字が誘発して しまうやり取りってのはありました でしょうかいや特になかったと思いん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃サ瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 のの方から出荷し た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たせるから大丈夫よせる よ早く待ってください けて [音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い
ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったので 客 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口を終って姿勢を低くそのまま続けて ください鼻ってそのままをして くださいその後安全と判断した最前列と 最高合わせて3箇所の非常口から脱が 始まりまし たCさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従たがった感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に活路に降り立ったのは 突からおよそ18の午後6時5分頃その後 期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理その早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっています この事故では補機に登場していた6人の うち副長の田原信さん通信士の石田さん 探索レーダー師の立渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤さんの5人が死亡しまし たこのうち加藤さんと田原さんについて 警視庁は今日司法解剖を行い死因など特定 する針 ですの宮本長はこれまでのにしの瞬間に ついて体の後ろの部分がいきなり燃えたと 話していることから警視庁は死亡した5人 の死因を調べ事故の瞬間解放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では解放機が滑走路 におよそ40秒間停止していたと見られて いますが関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりますまし関西官との更新記録では
海北側が離着陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから日光機の着陸につい て触れられていませんでしたまた関西官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり開放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は 側は日機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘していて 国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安長の航空機にはは操縦席の音声を記録 するアメリカのハベル車性のレコーダーが 搭載されていて日本から協力要請があった ということですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ10時半です今重機が入って機体の 一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました海北側が完成で離着陸を管理 するタワーとやり取りしたのは午後5時 45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一日とタワーが着陸に向け やり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ た こうした状況を受け複数の関係者は海北側 は日光機が着陸することを認識せず滑走路
で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では 存で多分そうだろうと思った時に体の震え とか涙が止まんなかったんです ねまた死亡した縦渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみがってい ますで日本航空と会場保安の航空機が衝突 し開機に乗っていた長以外の5人が死亡し た 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカ路内と られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516カロ34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成は蛇機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない感じが誘発してしまうはいやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん です て くださいルキの乗客と乗員は合わせて
379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ます また琢に機内には白い煙が充満しまし た [音楽] ていによりますと待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますってる中でドアが開かなかったの [音楽] で乗員たは乗客1人1人に気をりながら煙 を吸ってしまないようを実施花田口を追っ て姿勢を低くそのまま続けて ください花田口を追ってそのまま勢をくし て くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですね いうのでみんな指示に従たがった感じです よねで荷物を取り出そうとかした人いたん ですけどいや荷物はいいからもう早く出て くれっていう話でみんな冷静には脱出して まし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもりませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない
んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副長の 田原さん通信の石田さん探索の渡さん整備 市の宇野誠さん整備院の加藤さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行い死因 など特定する方針です開放機の宮本元気長 はこれまでの長手に対し衝突の瞬間につい て機体の後ろの部分がいきなり燃えたと 話していることから警視庁は死亡した5人 の死因を調べ事故の瞬間介補機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では介補機が滑走路 におよそ40秒間停止していたと見られて いますが関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに わかりました関西官との更新記録では開放 機側が離着陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから日光機の着陸につい て触れられていませんでしたまた関西官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり介補機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北機側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうこと ですを日本からアメリカに送って解するか 担当者が日本へ出向くかは決まっていない としてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス者性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを登に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では朝から空気の撤去作業が 始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機
がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎのこと とJA722A東京タワーこんばんは1番 目c5場の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのを聞けていなかった 可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた は常にやっぱり明るくてですねりにもね 浮かんできましてね彼もね顔もですねえ 元気だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたると衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシー滑走路への侵入を続けるよう 指示J機も応じ ますJAL516滑34ライに継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1
番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください活路停止1c5に向かいます1番 目 ありがとうつまり関西はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林は 何かのその表紙にですね思い込み勘違いし てしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん ですの客とは合せ て人くださいその全員が衝突してから わずか18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃 サ瞬間がていうか体が前に押し出される よう なまず左側の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた間に機内には白い煙が充満しまし た 早って くださいて [音楽] くださいジルによりますと機体に設けられ ていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの で だ乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口をって勢をそのままけて ください鼻をってそのままをくして ください その後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすすっていうので みんな指示に従ったて感じですよねで二本 を取り出そうとかした人いたんですけど
いや二本はいいからもう早く出てくれ話で みんな冷静には脱出してまし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できましたえは分からないん ですが今はえ収まっているように見えます えこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信さん通信市の石田義さん探索 レーダー市の立脇渡さん整備市の宇野誠 さん備院の加藤さんの5人が死亡しました このうち加藤さんとについて警視庁は今日 司法解剖を行い因など特定する方針です 開放機の宮本元長はこれまでの長手に対し 衝突の瞬間について機体の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警視 庁は死亡した5人の死因を調べ事故の瞬間 開放機内がどのような状態になっていたの かなどを解明する方針ですこの事故では機 が滑走路におよそ40秒間停止していたと 見れますが関係者への取材で側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました関西官との更新記録では海北側が 離着陸を管理するタワーと無線でやり取り を始めてから日光機の着陸について触れ られていませんでしたまた関西官は国交省 の聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり機に走路手前まで走行するよう指示を 出した後動きは意識していなかったと話し ているということですこうした状況を受け 複数の関係者は海保機側は日光機が着陸 することを認識せず滑走路で待っていた 可能性もあると指摘していて国の運輸安全 委員会などは事故の原因を調査しています ロイター通信によりますとアメリカの運輸 安全委員会のメンディ委員長は4日衝突 事故の原因救命に向け会場保安庁の航空機 のボイスレコーダーの解析で日本に協力 する考えを表明しました会場保安庁の航空
機には操縦席の音声を記録するアメリカの ハベル射性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日機がイギリス のロールスロイス射性エンジンを搭載して いることからイギリス政府も調査チームを 東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたといますがその後の 関係者への取材で北側に日光機がこの滑走 路に着陸することが伝わっていなかった 可能性があることが新たにわかりました 海北側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の走路停止までで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対しの航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん 38年前航空自衛隊で同僚だった男性が 今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に
向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分の 更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトC滑走路への侵入を続けるよう指示 邪気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります 続けて完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上で何かのその表紙にです ね思い込み勘違いしてしまったそれにな 考えられない漢字が誘してしまうやり りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 のさんの方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた高間に機内には白い煙が充満し まし たせるから大丈夫よせる よ早く待ってください [音楽] けて
[音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったので お客 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施鼻口を終って姿勢を低くそのまま続け て ください鼻をってそのままをして くださいその後安全と判断した最前列と 最高合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たTAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従たがった感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう 話でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に走路に降り立ったのは 突からおよそ188分後の午後6時5分頃 その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理その早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっています この事故では機に登場していた6人のうち 副長の田原さん通信の石田さん探索 レーダー師の立渡さん整備士の宇野誠さん 整備院の加藤明さんの5人が死亡しました このうち加藤さんと田原さんについて警視 庁は今日司法解剖を行い死因など特定する 方針です機の宮本元長はこれまでの長に 対し衝突の瞬間について機体の後ろの部分 がいきなり燃えたと話していることから 警視庁は死亡した5人の死因を調べ事故の 瞬間開放機内がどのような状態になってい
たのかなどを解明する方針ですこの事故で は海保機が滑走路におよそ40秒間停止し ていたと見られていますが関係者への取材 で開放機側に日光機がこの滑走路に着陸 することが伝わっていなかった可能性が あることが新たにわかりました西官との 更新記録では海北側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は北側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し ていて国の運輸安全委員会などは事故の 原因を調査していますロイター通信により ますとアメリカの運輸安全委員会の コメディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安長の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル者性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス者性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ます午前10時半です今重機が入って機体 の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新に分かり ました北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう飛行機とタワーが着陸に向け やり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい
ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ た こうした状況を受け複数の関係者は海北機 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港ので日本航空と会場保安庁の 航空機が衝突し開放機に乗っていた長以外 の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカと見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます側の唯一の生存者宮本長は成官から陸 の許可が出ていたと話していることが関係 者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い
してしまったそれ以外になかなか考えられ ない感じが誘発してしまうはいやっぱやり 取りってのはありましたでしょうかいや 特になかったと思うん です て くださいじるの乗客と乗員は合わせて 379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認できます また琢に機内には白い煙が充満しまし たっ てい [音楽] てい にけられていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますてるでが開かなかった [音楽] のたは客1人1人にをり ながらしまないを実施花田口を追って姿勢 を低くそのまま続けて ください花田口を追ってそのまま指をくし て くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですね いうのでみんな指示で従たがった感じです よねで荷物を取り出そうとかした人いたん ですけどいや荷はいいからもう早く出てく れっていう話でみんな冷静には脱出して まし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆
さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く園が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明てまで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副長の田 さん通信の石田さんの渡さん備市の宇さん 備院の加藤さんの5人が死亡しましたこの うち加藤さんと田原さんについて警視庁は 今日司法解剖を行い死因など特定する方針 です開放機の宮本元長はこれまでの長手に 対し衝突の瞬間について機体の後ろの部分 がいきなり燃えたと話していることから 警視庁は死亡した5人の死因を調べ事故の 瞬間開放機内がどのような状態になってい たのかなどを解明する方針ですこの事故で は介補機が滑走路におよそ40秒間停止し ていたと見られていますが関係者への取材 で開放機側に日光機がこの滑走路に着陸 することが伝わっていなかった可能性が あることが新たにわかりました関西官との 更新記録では解側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員などは事故 の原因を調査していますロイター通信に よりますとアメリカの運輸安全委員会の メンディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル者性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということ ですコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って
機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では朝から航空機の撤去作業 が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの JA722A東京タワーこんばんは1番目 c5上の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます 1番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した捕の5人のうちの1人 加藤明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ね のは常にやっぱり明るくてですねりにもね 浮かできましてね彼もね顔もですねえ元気 だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカ走路内と 見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34
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を 実施口をって勢をそのまま続けて ください鼻をってそのままをくして ください その後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすすっていうので みんな指示に従たがったて感じですよねで 二本を取り出そうとかした人いたんです けどいや二本はいいからもう早く出てくれ いう話でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外のでですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信市の石田義さん探索 レーダー市の立脇渡さん整備市の宇野誠 さん備院の加藤さんの5人が死亡しました このうち加藤さんとさんについて警視庁は 今日司法解剖を行い死因など特定する方針 です開放機の宮本元気長はこれまでの長手 に対し衝突の瞬間について機体の後ろの 部分がいきなり燃えたと話していること から警視庁は死亡した5人の死因を調べ 事故の瞬間開放機内がどのような状態に なっていたのかなどを解明する方針です この事故では補機が滑走路におよそ40 秒間停止していたとていますが関係者への 取材で海北側に日光機がこの滑走路に着陸 することが伝わっていなかった可能性が あることが新たにわかりました関西官との 更新記録では海北側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり開放機に滑走路
手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員会などは 事故の原因を調査していますロイター通信 によりますとアメリカの運輸安全委員会の メンディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル射性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日がイギリスの ロールスロイス射エンジンを搭載している ことからイギリス政府も調査チームを東京 に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますがその 後の関係者への取材で海北側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の走路停止まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対しの航空機の調整などがあり開機に滑走 路手前まで走行するよう指示を出した後 動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は開放 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん 38年前航空自衛隊で同僚だった男性が 今朝取材に応じました同期の中では1番
リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む要子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は自己現場となったシーカソ路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突炎上しまし た解放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる半の 更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 J気も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります 続けて完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成は蛇機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよ示していたことになり ます側の唯一の生存者宮本長は完成官から 離陸の許可が出ていたと話していることが 関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまった以外になかなか考えられない 漢字が誘発してしまうやり取りってのは ありましたでしょうかいや特になかったと 思いん でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは
昨日午後5時47分 頃サ瞬間がっていうか体が前に押し出さ れるよう なまず左側 の翼の方から出荷した か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまたたく間に機内には白い煙が充満し まし たせから大丈夫よせる よ早 [音楽] けて [音楽] くださいJALによりますと期待に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますりの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったのでそ 40お 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施口終って姿勢をくそのまま続けて ください鼻ってそのままをして くださいその後安全と判断した前列と最高 合わせて3所のから脱出が始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従たがった感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に活路に降り立ったのは 突からおよそ18分後の午後6時5分頃 その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理その早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっ
この事故では補機に登場していた6人の うち副長の田原信之さん通信誌の石田義 さん探索レーダー師の立脇渡さん整備士の 宇野誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行い死因 など特定する方針です放機の宮本元長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の 死因を調べ事故の瞬間開放機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する 方針ですこの事故では開放機が滑走路に およそ40秒間停止していたと見られてい ますが関係者への取材で開放機側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました関西官との更新記録では海北側が 離着陸を管理するタワーと無線でやり取り を始めてから日光機の着陸について触れ られていませんでしたまた関西官は国交省 の聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数のは北側は日光機が着陸する ことを認識せず滑走路で待っていた可能性 もあると指摘していて国の運輸安全委員会 などは事故の原因を調査しています ロイター通信によりますとアメリカの運輸 安全委員会のメンディ委員長は4日衝突 事故の原因救命に向け会場保安庁の航空機 のボイスレコーダーの解析で日本に協力 する考えを表明しました会保安長の航には 操縦席の音声を記録するアメリカのハベル 者性のレコーダーが搭載されていて日本 から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空行では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新に分かり ました北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分
過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止1まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一行機とタワーが着陸に向け やり取りしたのは10秒前の こと開放機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ た こうした状況を受け複数の関係者は海北側 は日光機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だっった 男性が今朝取材に応じましたあの同期の中 では1番リーダー的な存で多分そうだろう と思った時に体の震えとか涙が止まん なかったんです ねまた死亡した縦渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましね彼もね顔もですねえ元気だった この顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます場で日本航空と会場保安庁の航空機が 衝突し開放機に乗っていた長以外の5人が 死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカと見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシ滑走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516カ34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目の路停止まで地上走行してください 滑走路停止1c5に向かいます1番目
ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます側の唯一の生存者宮本長は官から陸の 許可が出ていたと話していることが関係者 への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない勘違が誘発してしまうはいやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん です て くださいルキの乗客と上院は合わせて 379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認できます また琢に機内には白い煙が充満しまし た [音楽] ていJALによりますと機体に設けられて いた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますが漂ってる中でドアが開かなかったの でだ 員たちは乗客1人1人に気をりながら煙を 吸ってしまわないようけを 実施花田口を追って姿勢を低くそのまま 続けて ください花田口を追ってそのまま姿をくし て くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫です いうのでみんな指示で従たがった感じです よねで荷物を取り出そうとかした人いたん ですけどいや荷物はいいからもう早く出て くれっていう話でみんな冷静には脱出して
まし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た 一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重などが入って 翼を切断する作業に入ってるんですけども 5分ほど前にですね高く園が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副長の田 さんの石田さんレダーの渡さん整備士の 宇野誠さん整備院の加藤さんの5人が死亡 しましたこのうち加藤さんと田原さんに ついて警視庁は今日司法解剖を行い死因 など特定する方針です開放機の宮本元気長 はこれまでの長手に対し衝突の瞬間につい て機体の後ろの部分がいきなり燃えたと 話していることから警視庁は死亡した5人 の死因を調べ事故の瞬間機内がどのような 状態になっていたのかなどを解明する方針 ですこの事故では介補機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが 関係者への取材で開放機側に日光機がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 関西官との更新記録では海保機側が離着陸 を管理するタワーと無線でやり取りを始め てから日機の陸について触れられていませ んでしたまた関西官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかったと話している ということですこうした状況を受け複数の 関係者は開放機側は日光機が着陸すること を認識せず滑走路で待っていた可能性も あると指摘していて国の運輸安全委員会 などは事故の原因を調査しています ロイター通信によりますとアメリカの運輸 安全委員会のコメディ委員長は4日衝突 事故の原因救命に向け会場保安庁の航空機 のボイスレコーダーの解析で日本に協力
する考えを表明しました会場保安庁の航空 機には操縦席の音声を記録するアメリカの ハベル射線のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということ ですレコーダーを日本からアメリカに送っ て解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から空の撤去作業が 始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たにわかり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます 1番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあと指摘して い ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい
た長以外の5人が死亡した事故JNNの カメラは開放機が滑走路に向かって進む 様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカ走路内と 見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJAL機に対し3 4ライトシ滑走路への侵入を続けるよう 指示JAL機も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり関西はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか林は 何かのその表紙にですね思い込み勘違いし てしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやりりってのは ありましたでしょうかいや特になかったと 思うん です くさいその全員が衝突してからわずか18 分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは おい午後5時47分 頃 瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をし た映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた間に機内には白い煙が充満しまし た [音楽] JALによりますと期待に設けられていた
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路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん 38年前航空自衛隊で同僚だった男性が 今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前 画面右から左へゆっくりと進むのが解放機 動きが止まったその場所は事故現場となっ たシーカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突炎上しまし た解放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 J気も応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります 続けて完成は解放機に 対しJA722A東京タワー番は1番目c 5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止ま移動する よう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん でするの乗客と乗員は合わせて379
人その全員が突してからわずか18分ほど で脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側の翼の方から出荷をしたか な映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまたたくに機内には白い煙が充満し まし たせるから大丈夫よする よ早く さいけて [音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったので 40 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口終わって姿勢をくそのまま続けて ください鼻ってそのままして くださいその後安全と判断した前列と 最高の から脱出が始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従った感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は突からおよそ18分後の午後6時5分頃 その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理その早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の家でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る
様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることにになっていますこの事故では 補機に登場していた6人のうち副長の田原 信之さん通信士の石田義さん探索レーダー 士の立脇渡さん整備市の宇野誠さん整備院 の加藤茂明さんの5人が死亡しましたこの うち加藤さんと田原さんについて警視庁は 今日司法解剖を行い死因など特定する方針 です補機の宮本元長はこれまでの長に対し 衝突の瞬間について機体の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警視 庁は死亡した5人の死因を調べ事故の瞬間 開放機内がどのような状態になっていたの かなどを解明する方針ですこの事故では 開放機が滑走路におよそ40秒間停止して いたと見られていますが関係者への取材で 開放機側に日光機がこの滑走路に着陸する ことが伝わっていなかった可能性がある ことが新たに分かりました関西官との更新 記録では海北側が離着陸を管理するタワー と無線でやり取りを始めてから日光機の 着陸について触れられていませんでした また関西官は国交省の聞き取りに対し他の 航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は北側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し ていて国の運輸安全委員会などは事故の 原因を調査していますロイター通信により ますとアメリカの運輸安全委員会の コメディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会保安長の航空機には操縦席 の音声を記録するアメリカのハベル者性の レコーダーが搭載されていて日本から協力 要請があったということですレコーダーを 日本からアメリカに送って解析するか担当 者が日本へ出向くかは決まっていないとし てい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが
その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと開放機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ た こうした状況を受け複数の関係者は開放側 は日光機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存で多分そうだろうと思った 時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこのの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の走路上で日本航空と会場保 安庁の航空機が衝突し開放機に乗っていた 長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったと見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成は機に対し34とシ 滑走路への侵入を続けるよう指示J機も 応じ ますJAL516滑走34ライに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障
なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目の路停止1まで地上走行してください 滑走路停止1c5に向かいます1番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます側の唯一の生存者宮本長はからの許可 が出ていたと話していることが関係者への 取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上で何かのその表紙にです ね思い込み勘違いしてしまったそれ以外に なかなか考えられない勘違が誘発して しまうはいやり取りってのはありました でしょうかいや特になかったと思いん です て くさいルキの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認できます また琢に機内には白い煙が充満しまし [音楽] たいJALによりますと機体に設けられて いた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますいが漂ってる中でドアが開かなかった の でだった 乗員たちは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまわないよう呼びかけを 実施花田口ち指定を低くそのまま続けて ください花田口ってそのまま視をくして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですねいうのでみんな指示 で従たがった感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう
話でみんな冷静には脱出してまし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た 一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く国営が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副長の 田原信之さん通信の石田さん のさん備のさん備院の加藤さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行い員 など特定する方針です開放機の宮本元長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから長は死亡した5人のを事故 間機内がどのような状態になっていたのか などを解明する方針ですこの事故では介補 機が滑走路におよそ40秒間停止していた と見られていますが関係者への取材で海北 側に日光機がこの滑走路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました完成官との更新記録で は海北側が離着陸を管理するタワーと無線 でやり取りを始めてから日光機のの着陸に ついて触れられていませんでしたまた関西 官は国交省の聞き取りに対し他の航空機の 調整などがあり開放機に滑走路手前まで 走行するよう指示を出した後動きは意識し ていなかったと話しているということです こうした状況を受け複数の関係者は海北機 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい て国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のホメでィ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保
安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル射性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 次の ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 機側は日光機が着陸することを認識せず 滑走路で待っていた可能性もあると指摘し てい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね武漢で きましてね彼もね顔もですねえ元気だった この顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した事故
JNNのカメラは開放機が滑走路に向かっ て進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突 炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516カロ34ライに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり関西はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林は可能性の1つ と前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み感じし てしまったそれ以外になかなか考えられ ない感じが誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思うん ですのとはせ7人くださいその全員が衝突 してからわずか18分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃 サ瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をしたか な映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た [音楽] ジルによりますと期待に設けられていた
非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなして 常はどこか判断していたと言い ますのってるで [音楽] 乗員たちは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまわないよう呼びかけを [音楽] 実施 その後安全と判断した最前列と最高列 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従たがった感じですよ ねで本を取り出そうとかした人いたんです けどいや本はいいからもう早くくれいう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外のの日でですね あの犠牲になる人が出たかもあかりません のでですねまず最初にパニック コントロールですねこれがしっかりできた から冷静に皆さん行動して全員が無事に 脱出できたんではないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信手の石田義さん探索 レーダー士の立渡さん整備市の宇誠さん備 院の加藤さんの5人が死亡しまし たこう加と田さんについて警視庁は今日 司法解剖を行い死因など特定する方針です 開放機の宮本元長はこれまでの聴取に対し 衝突の瞬間について機体の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警視 庁は死亡した5人の死因を調べ事故の瞬間 開放機内がどのような状態になっていたの かなどを解明する方針ですこの事故では補 機が滑走路におよそ40秒間停止してと見 られていますが関係者への取材で海北機側 に日光機がこの滑走路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました関西官との更新記録で
は海北側が離着陸を管理するタワーと無線 でやり取りを始めてから日光機の着陸に ついて触れられていませんでしたまた関西 官は国交省の聞き取りに対し他の航空機の 調整などがありに走路手前まで走行する よう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北機側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日事故の原因救命に向け会場保安庁 の航空機のボイスレコーダーの解析で日本 に協力する考えを表明しました会場保安庁 の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル射性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス車性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止たと見られていますがその後 の関係者への取材で北側に日光機がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 海北側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明
さん 38年前航空自衛隊で同僚だった男性が 今朝取材に応じましたあの同期の中では 一番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前 画面右から左へゆっくりと進むのが開放機 動きが止まったその場所は事故現場となっ たシーカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇気と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はジル機に対し34 ライトシーカ走路への侵入を続けるよう 指示蛇機も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります 続けて完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成は蛇機には着陸の 許可を出す一方放機に対しては滑走路内で はなく滑走路手前にある停止まで移動する よう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思い でするの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます
すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側の翼の方から出荷した か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たせる大丈夫よする よ早て くださいけて [音楽] くださいJALによりますと期待に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったので 240のお客 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施口終って勢をそのまま続けて ください鼻をってそのままをして くださいその後安全と判断した前列と最高 合わせて3所の非常から脱出が始まりまし たさんの指示がすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従ったて感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に活路に降り立ったのは から18分後の午後6時5分頃その後期待 は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理そ早く脱出させようとしてドア開け てしまったら逆に外の絵でですねあの犠牲 になる人が出たかもありませんのでですね まず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動で全員が無事に脱出できたんではない かと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで放機は今日の うちに撤去されることになっていますこの
事故では補機に登場していた6人のうち副 長の田原信之さん通信市の石田義樹さん 探索レーダー士の立脇渡さん整備士の宇野 誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡 しましたこのうち加藤さんと田原さんに ついて警視庁は今日司法解剖を行い因など 特定する方針です開放機の宮本元長はこれ までの長手に対し 突の瞬間について体の後ろの部分が いきなり燃えたと話していることから警庁 は死亡した5人の死因を調べ事故の瞬間 解放機内がどのような状態になっていたの かなどを解明する方針ですこの事故では解 機が滑走路におよそ40秒間停止していた と見られていますが関係者への取材で開機 側に日光機がこの滑走路に着陸することが 伝わっていなかった可能性があることがに 分かりました関西官との更新記録では海北 側が離着陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから日光機の着陸につい て触れられていませんでしたまた関西官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり開放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北機側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のコメディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安長のの航空機には操縦席の音声を記録 するアメリカのハベル者性のレコーダーが 搭載されていて日本から協力要請があった ということですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました海北側が完成で離着陸を管理 するタワーとやり取りしたのは午後5時
45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと開放機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ た こうした状況を受け複数の関係者は海北側 は日光機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じまし たのでは リーダー的な存で多分そうだろうと思った 時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田の走路上で日本航空と会場保安庁 の航空機が衝突し開放機に乗っていた長 以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開機動きが止まった その場所は事故現場となった内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたJ機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成は機に対し34 シ滑走路への侵入を続けるよう指示J機も 応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して
ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます北側の唯一の生存者宮本長は成官から 離陸の許可が出ていたと話していることが 関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない勘違が誘発してしまうはいやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん です て くださいルキの乗客と乗員は合わせて 379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た 蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認できます また琢に機内には白い煙が充満しまし た てい [音楽] ていJALによりますと機体に設けられて いた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったの でだったと 乗員たちは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまわないよう呼びかけを 実施花田口指をそのまま続けて ください口てそのままをして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCさんの指示はすごくて落ち着いて ください大ですねいうのでみんな指示で従 たがった感じですよねで荷物を取り出そう
とかした人いたんですけどいや荷物はいい からもう早く出てくれっていう話でみんな 冷静には脱出してまし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし た 一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかありませんのでです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の許 作業が始まりましてえ重機などが入って翼 を切断する作業に入ってるんですけども5 分ほど前にですね高く国営が立ちのぼる 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが今はえ収まっているように見え ますえこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信誌の石田義樹さん探索 レーダー士の立脇渡さん整備士の宇野誠 さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡し ましたこのうち加藤さんと田原さんについ て警視庁は今日司法解剖を行い死因など 特定する方針です開放機の宮本元気長は これまでの長手に対し衝突の瞬間について 機体の後ろの部分がいきなり燃えたと話し ていることから警視庁は死亡した5人の 死因を調べ事故のの瞬間補機内がどのよう な状態になっていたのかなどを解明する 方針ですこの事故では介補機が滑走路に およそ40秒間停止していたと見られてい ますが関係者への取材で開放機側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました関西官との更新記録では海北側が 離着陸を管理するタワーと無線でやり取り を始めてから日の着陸について触れられて いませんでしたまた関西官は国交省の 聞き取りに対し他の航空機の調整などが あり開放機に滑走路手前まで走行するよう 指示を出した後動きは意識していなかった と話しているということですこうした状況 を受け複数の関係者は海北機側は日光機が 着陸することを認識せず滑走路で待ってい た可能性もあると指摘していて国の運安全 委員会などは事故の原因を調査しています ロイター通信によりますとアメリカの運輸 安全委員会のメンディ委員長は4日衝突
事故の原因救命に向け会場保安庁の航空機 のボイスレコーダーの解析で日本に協力 する考えを表明しました会場保安庁の航空 機には操縦席の音声を記録するアメリカの ハベル射性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 期待の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過の ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能もあると指摘してい ます事故で死亡した捕の5人のうちの1人 加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた 亡渡のは常にやっぱり明るくてですねりに もね漢できましてね彼もね顔もですねえ 元気だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場
保安長の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した事故 JNNのカメラは開放機が滑走路に向かっ て進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたると1つ炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシーカ走路への侵入を続けるよう 指示J機も応じ ますJAL516滑34に侵入を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう つまり関西はJ機には着陸の許可を出す 一方解放機に対しては滑走路内ではなく 滑走路手前にある停止位置まで移動する よう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林は可能性の1つ と前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやり取 りってのはありましたでしょうかいや特に なかったと思いん です くさいその全員が衝突してからわずか18 分ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃 サ瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をしたか な映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし た
[音楽] ジルによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓のに炎がえるなし 常はどこか判断していた とがってる [音楽] 乗員たちは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまわないよう呼びかけを [音楽] 実施 くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従たがったて感じですよ ねで本を取り出そうとかした人いたんです けどいや本はいいからもう早く出てく れってい話でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆にの日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できまし原因は分からないん ですが今は収まっているように見えますえ この日本航空機の撤去は明後日までかかる 見込みで補機は今日のうちに撤去される ことになっていますこの事故では補機に 登場していた6人のうち副長の田原信之 さん通信市の石田さん探索レーダー市の立 渡さん整備市の宇野誠さん備院の加藤さん の5人が死亡しまし たさんと田原さんについて警視庁は今日 司法解剖を行い死因など特定する方針です 開放機の宮本元気長はこれまでの長手に 対し衝突の瞬間について機体の後ろの部分 がいきなり燃えたと話していることから 警視庁は死亡した5人の死因を調べ事故の 瞬間開放機内がどのような状態になってい たのかなどを解明する方針ですこの事故で は補機が滑走路におよそ40秒間停止して と見られていますが関係者への取材で北側 に日光機がこの滑走路に着陸することが
伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました関西官との更新記録で は海北側が離着陸を管理するタワーと無線 でやり取りを始めてから日光機の着陸に ついて触れられていませんでしたまた関官 は国交省の聞き取りに対し他の航空機の 調整などがありに滑走路手前まで走行する よう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日事故の原因命に向け会場保安庁の 航空機のボイスレコーダーの解析で日本に 協力する考えを表明しました会場保安庁の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル者性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス車性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前放機が滑走路におよそ40 秒間停止ていたと見られていますがその後 の関係者への取材で北側に日光機がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 海北側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場のカ停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい
ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん 38年前航空自衛隊で同僚だった男性が 今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですね え元気だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安庁の航空機が衝突し開放機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前 画面右から左へゆっくりと進むのが解放機 動きが止まったその場所は事故現場となっ たシーカ走路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります 続けて完成は解機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方放機に対しては滑走路内で はなく走路手前にあるまで移動するよう 指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまったそれ以外になかなか考えられ ない漢字が誘発してしまうやりりってのは ありましたでしょうかいや特になかったと 思うん ですの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分
ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側のつの方から出荷した か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たせる大丈夫よせる よ早けて くださいけて [音楽] くださいJALによりますと期待に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったので 240 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施口てそのまけて くださいってそのままをして くださいその後安全と判断したと 最高の非常口から脱出が始まりまし たTAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理その早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんのです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く北園が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は
明後日までかかる見込みで放機は今日の うちに撤去され この事故では機に登場していた6人のうち 副長の田さん通信の石田さん探索レーダー 師の脇渡さん整備士の宇野誠さん整備院の 加藤さんの5人が死亡しましたこのうち 加藤さんと田原さんについて警視長は今日 司法解剖を行いな特定する針 です宮本はでし衝突の瞬間について機体の 後ろの部分がいきなり燃えたと話している ことから警視庁は死亡した5人の死因を 調べ事故の瞬間解放機内がどのような状態 になっていたのかなどを解明する方針です この事故では介補機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますが関係 者への取材で開放機側に日光機がこの滑走 路に着陸することが伝わっていなかった 可能性があることが新に分かりました西官 との更新記録では海北側が離着陸を管理 するタワーと無線でやり取りを始めてから 日光機の着陸について触れられていません でしたまた関西官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかったと話している ということですこうした状況をけの関係者 は海北側は日光機が着陸することを認識せ ず滑走路で待っていた可能性もあると指摘 していて国の運輸安全委員会などは事故の 原因を調査していますロイター通信により ますとアメリカの運輸安全委員会の コメディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会保安の航空機には操縦席の 音声を記録するアメリカのハベル者性の レコーダーが搭載されていて日本から協力 要請があったということですレコーダーを 日本からアメリカに送って解析するか担当 者が日本へ出向くかは決まっていないとし てい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス者性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半ですえ今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性あることが新に分かり ました開側が完成で離着陸を管理する
タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走停止1c5に向かいます1番 目 ありがとう日機とタワーが着陸に向け やり取りしたのは10秒前の こと北機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます関成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ た こうした状況を受け複数の関係者は開放側 は日光機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じまし たのでは番リーダー的な存在で多分そう だろうと思った時に体の震えとか涙が 止まんなかったんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみがってい ますの路上で日本航空と会場保安庁の航空 機が衝突し開放機に乗っていた長以外の5 人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが 開動きが止まったその場所は事故現場と なった路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成は機に対し3ライト シ滑走路への侵入を続けるよう指示J機も 応じ ますJAL516滑走路34ライトに侵入 を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1
番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 官から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上で何かのその表紙にです ね思い込み勘違いしてしまったそれ以外に なかなか考えられない漢字が誘発して しまうはいやり取りってのはありました でしょうかいや特になかったと思いん です て くださいルキの乗客と乗員は合わせて 379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た 蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認できます また琢に機内には白い煙が充満しまし たっ ていて [音楽] ください JALによりますと機体に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますのが漂ってる中でドアが開かなかった の で 乗員たちは乗客1人1人に気を配りながら 煙を吸ってしまわないよ呼びを 実施口勢をそのまま続けて ください口をってそのままをして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示
で従たがったて感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれってい話 でみんな冷静には脱出してまし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし たえ 一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く国園が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっていますこの 事故では開放機に登場していた6人のうち 副機長の田原信之さん通信誌の石田義さん 探索レーダー師の立脇渡さん整備士の宇野 誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が死亡 しましたこのうち加藤さんと田原さんに ついて警視庁は今日司法解剖を行い死因 などを特定する方針です開放機の宮本元気 長はこれまでの長手に対し衝突の瞬間に ついて機体の後ろの部分がいきなり燃えた と話していることから庁は死亡した5人の を調べ事故の瞬間補機内がどのような状態 になっていたのかなどを解明する方針です この事故では介補機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますが関係 者への取材で海北機側に日光機がこの滑走 路に着陸することが伝わっていなかった 可能性があることが新たに分かりました 関西官との更新記録では北側が離着陸を 管理するタワーと無線でやり取りを始めて から機の着陸について触れられていません でしたまた関西官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかったと話している ということですこうした状況を受け複数の 関係者は海北機側は日光機が着陸すること を認識せず滑走路で待っていた可能性も あると指摘していて国の運用安全委員会 などは事故の原因を調査しています ロイター通信によりますとアメリカの運輸
安全委員会のメンディ委員長は4日衝突 事故の原因救命に向け会場保安庁の航空機 のボイスレコーダーの解析で日本に協力 する考えを表明しました会場保安庁の航空 機には操縦席の音声を記録するアメリカの ハベル射性のレコーダーが搭載されていて 日本から協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました開放機側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時455 分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた もあると指摘してい ます事故で死亡した捕の5人のうちの1人 加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ね死亡した渡さんの元司は常にやっぱり 明るくてですねノりにもね浮かんできまし てね彼もね顔もですねえ元気だったこの顔 が
ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し放機に乗っていた 長以外の5人が死亡した事故 JNNのカメラは解放機が滑走路に向かっ て進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたると突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑3に侵入を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとう つまり関西はJ機には着陸の許可を出す 一方解放機に対しては滑走路内ではなく 滑走路手前にある停止位置まで移動する よう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への主材で分かってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上で何かのその表紙にです ね思い込み勘違いしてしまったそれ以外に なかなか考えられない漢字が誘発して しまうやり取りってのはありました でしょうかいや特になかったと思うん です379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃 瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側 の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまたに機内には白い煙が満しまし
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機が滑走路におよそ40秒間停止していた と見られていますが関係者への取材で海北 機側に日光機がこの滑走路に着陸すること が伝わっていなかった可能性があることが 新たに分かりました関西官との更新記録で は海北側が離着陸を管理するタワーと無線 でやり取りを始めてから日光機の着陸に ついて触れられていませんでしたまた関西 官は国交省の聞き取りに対し他の航空機の 調整などがあり介補機に滑走路手前まで 走行するよう指示を出した後動きは意識し ていなかったと話しているということです こうした状況を受け複数の関係者は海北機 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい て国の運輸安全委員会などは事故の原因を 調査していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日唐突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会場保 安庁の航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル車性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしています 今回の事故を巡っては日機がイギリスの ロールスロイス射エンジンを搭載している ことからイギリス政府も調査チームを東京 に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前放機が滑走路におよそ40 秒間停止していたと見られていますがその 後の関係者への取材で開側に日光機がこの 滑走路に着陸することが伝わっていなかっ た可能性があることが新たに分かりました 海北側が完成で離着陸を管理するタワーと やり取りしたのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の走停止まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに対し他の 航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかっ
たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明さん 38年前航空自衛隊で同僚だった男性が 今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もです え元気だったこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安庁の航空機が衝突し海北機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前 画面右から左へゆっくりと進むのが解放機 動きが止まったその場所は事故現場となっ たシーカソ路内と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かり 続けて完成は解機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方放機に対しては滑走路内で はなく滑走路手前にある まで移動するよう指示していたことになり ます北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまった それ以外になかなか考えられない漢字が 誘発してしまうやり取りってのはありまし たでしょうかいや特になかったと
思うの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃 瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側の つの方から出荷した か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たる丈よする よって くださいけて [音楽] くださいJALによりますと期待に設け られていた非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったので 240お 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施口終って勢をそのまま続けて ください鼻ってそのままをして くださいその後安全と判断した最前と 最高所の非常口から脱出が始まりまし たCさんの指示がすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよねで荷を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出して ましその後長が最後に滑走路に降り立った のは突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理その早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の絵でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんのです ねまず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど
も5分ほど前にですね高く北園が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで放機は今日の うちに撤去 になっていますこの事故では機に登場して いた6人のうち副長の田原さん通信の石田 さん探索レーダー師の立渡さん整備士の 宇野誠さん整備院の加藤明さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行いなど 特定する針 ですの宮本はこまでの対し衝突の瞬間に ついて機体の後ろの部分がいきなり燃えた と話していることから警視庁は死亡した5 人の死因を調べ事故の瞬間開放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では解放機が滑走路 におよそ40秒間停止していたと見られて いますが関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることがが新たに 分かりました関西官との更新記録では海北 側が離着陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから日光機の着陸につい て触れられていませんでしたまた関西官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり開放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で 待っていた可能性もあると指摘していて国 の運輸安全委員会などは事故の原因を調査 していますロイター通信によりますと アメリカの運輸安全委員会のメンディ委員 長は4日衝突事故の原因救命に向け会場保 安庁の航空機のボイスレコーダーの解析で 日本に協力する考えを表明しました会長の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル車性のレコーダーが搭載 されていて日本から強力要請があったと いうことですレコーダーを日本から アメリカに送って解析するか担当者が日本 へ出向くかは決まっていないとしてい ます今回の事故をめっては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前解放機が滑走路におよそ
40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で北側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能あが新に分かりました側が 完成で離着陸を管理するタワーとやり取り したのは午後5時45分過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走停止1c5に向かいます1番 目 ありがとう一日光機とタワーが着陸に向け やり取りしたのは10秒前の こと海北機側がタワーの周波数に合わせた タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり開放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかった こうした状況を受け複数の関係者は開放側 は日光機が着陸することを認識せず滑走路 で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明くてですねノりにもね浮かんで きましてね彼もね顔もですねえ元気だった この顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます空港の滑走路上で日本航空と海上保安 庁の航空機が衝突し開放機に乗っていた 機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となった走路内と見 られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇機と衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成は機に対し3ラシ 滑走路への侵入を続けるよう指示J機も 応じ ますJAL56滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障
なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方解放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1 つと前置きした上で何かのその表紙にです ね思い込み勘違いしてしまったそれ以外に なかなか考えられない漢字が誘発して しまうやり取りってのはありました でしょうかいや特になかったと思いん です て くさいルキの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た 蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃瞬間がていうか体が前に押し出される よう なまず左側 のつの方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認できます また琢に機内には白い煙が充満しまし たくって くださいて [音楽] ください JALによりますと機体に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますのが漂ってる中でドアが開かなかった の [音楽] でたは乗客1人1人に気をりながらをって しま 呼びかけを 実施花田口て姿勢を低くそのまま続けて ください花をってそのまま指をして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が
始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従たがった感じですよねで荷物を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 荷物はいいからもう早く出てくれっていう 話でみんな冷静には脱出してまし たその後機長が最後に滑走路に降り立った のは衝突からおよそ18分後の午後6時5 分頃その後期待は激しい炎に包まれまし たえ 一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機のの 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が 立ちのぼる様子も確認できましたえ原因は 分からないんですが今はえ収まっている ように見えますえこの日本航空機の撤去は 明後日までかかる見込みで開放機は今日の うちに撤去されることになっていますこの 事故では開放機に登場していた6人のうち 副機長の田原信之さん通信手の石田義樹 さん探索レーダー師の立脇渡さん整備士の 宇野誠さん整備院の加藤茂明さんの5人が 死亡しましたこのうち加藤さんと田原さん について警視庁は今日司法解剖を行い死因 などを特定する方針です開放機の宮本元気 長はこれまでの長手に対し衝突の瞬間に ついて機体の後ろの部分がいきなり燃えた と話していることから警視庁は死亡した5 人の死因を調べ事故の瞬間開放機内がどの ような状態になっていたのかなどを解明 する方針ですこの事故では介補機が滑走路 におよそ40秒間停止していたと見られて いますが関係者への取材で開放機側に日光 機がこの滑走路に着陸することが伝わって いなかった可能性があることが新たに 分かりました関西官との更新記録では海北 側が離着陸を管理するタワーと無線で やり取りを始めてから飛行機の着陸につい て触れられていませんでしたまた関西官は 国交省の聞き取りに対し他の航空機の調整 などがあり開放機に滑走路手前まで走行 するよう指示を出した後動きは意識してい なかったと話しているということですこう した状況を受け複数の関係者は海北機側は 日光機が着陸することを認識せず滑走路で
待っていた可能性もあると指摘していて国 の安全委員会などは事故の原因を調査して いますロイター通信によりますとアメリカ の運輸安全委員会のメンディ委員長は4日 衝突事故の原因救命に向け会場保安庁の 航空機のボイスレコーダーの解析で日本に 協力する考えを表明しました会場保安庁の 航空機には操縦席の音声を記録する アメリカのハベル射性のレコーダーが搭載 されていて日本から協力要請があったと いうことです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡っては日光機が イギリスのロールスロイス射性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で海北側に日光機 がこの滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時405 分過の ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5上の滑走路停止位まで地上走行し て ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた タイミングでははこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに 対し他の航空機の調整などがあり解放機に 滑走路手前まで走行するよう指示を出した 後動きは意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明 さん38年前航空自衛隊で同僚だった男性 が今朝取材に応じましたあの同期の中では 1番リーダー的な存在で多分そうだろうと 思った時に体の震えとか涙が止まんなかっ たんです ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に
やっぱり明るくてですねノりにもね武漢で きましてね彼もね顔もですねえ元気だった この顔が ね突然仲間を失なった悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と会場 保安町の航空機が衝突し開放機に乗ってい た長以外の5人が死亡した事故 JNNのカメラは解放機が滑走路に向かっ て進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが解放機動きが止まった その場所は事故現場となったシーカ走路内 と見られ ますおよそ40秒 後着陸してきたきと衝突炎上しまし た開放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られる4分半 の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 J気も応じ ますJ 5163ライトに侵入を継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることがわかります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止位置まで地上走行し てください滑走路停止1c5に向かいます 1番目 ありがとう つまり関西はJ機には着陸の許可を出す 一方解放機に対しては滑走路内ではなく 滑走路手前にある停止位置まで移動する よう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本き長は完成 官から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は 能の1つと前置きした上で何かのその表紙 にですね思い込み勘違いしてしまったそれ 以外になかなか考えられない漢字が誘発し てしまうやり取りってのはありました でしょうかいや特になかったと思うん ですの客とはせ379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ますすごく不安で脱出ができない可能性も あると思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃 瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側
の翼の方から出荷をした か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまたに機内には白い煙が [音楽] ジルによりますと期待に設けられていた 非常口は左右合わせて8 か所ただ窓のに炎がえる た安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますがってるでが開かなかった [音楽] の乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまわないよう呼びかけ を 実施口終っ てけ ていして くださいその後安全と判断した最前列と 最高列合わせて3箇所の非常口から脱出が 始まりまし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですていうのでみんな指示 に従たがったて感じですよ ねで荷物を取り出そうとかした人いたん ですけどいや本はいいからもう早く出てく れってい話でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に滑走路に降り立ったの は衝突からおよそ18分後の午後6時5分 頃その後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無理にその早く脱出させようとしてドア 開けてしまったら逆に外の日でですねあの 犠牲になる人が出たかもありませんので ですねまず最初にパニックコントロール ですねこれがしっかりできたから冷静に皆 さん行動して全員が無事に脱出できたんで はないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認ましたえ原因は分からないん ですが今はえ収まっているように見えます えこの日本航空機の撤去は明後日まで かかる見込みで開放機は今日のうちに撤去 されることになっていますこの事故では 開放機に登場していた6人のうち副機長の 田原信之さん通信手の石田義さん探索 レーダー士の立脇渡さん整備士の宇野さん 備院の加藤さんの5人が死亡しまし たこ加藤さんと田原さんについて警視庁は 今日司法解剖を行い死因など特定する方針 です開放機の宮本元気長はこれまでの長手 に対し衝突の瞬間について機体の後ろの
部分がいきなり燃えたと話していること から警視庁は死亡した5人の死因を調べ 事故の瞬間開放機内がどのような状態に なっていたのかなどを解明する方針です この事故では補機が滑走路におよそ40 秒間していたと見られていますが関係者へ の取材で海北側に日光機がこの滑走路に 着陸することが伝わっていなかった可能性 があることが新たに分かりました関西官と の更新記録では海北側が離着陸を管理する タワーと無線でやり取りを始めてから日光 機の着陸について触れられていませんでし たまた関西官は国交省の聞き取りに対し他 の航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかったと話しているという ことですこうした状況を受け複数の関係者 は海北機側は日光機が着陸することを認識 せず滑走路で待っていた可能性もあると 指摘していて国の運輸安全委員会などは 事故の原因を調査していますロイター通信 によりますとアメリカの運輸安全委員会の コメディ委員長は4日衝突事故の原因救命 に向け会場保安庁の航空機のボイス レコーダーの解析で日本に協力する考えを 表明しました会場保安庁の航空機には操縦 席の音声を記録するアメリカのハベル車性 のレコーダーが搭載されていて日本から 協力要請があったということです レコーダーを日本からアメリカに送って 解析するか担当者が日本へ出向くかは 決まっていないとしてい ます今回の事故を巡ってでは日光機が イギリスのロールスロイス車性エンジンを 搭載していることからイギリス政府も調査 チームを東京に派遣してい ますえ午前10時半です今重機が入って 機体の一部を持ち上げてい ます羽田空港では今朝から日本航空機の 撤去作業が始まりまし たこの事故直前開放機が滑走路におよそ 40秒間停止していたと見られていますが その後の関係者への取材で北側に日光機が この滑走路に着陸することが伝わってい なかった可能性があることが新たに分かり ました海北側が完成で離着陸を管理する タワーとやり取りしたのは午後5時45分 過ぎの ことJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5場の路停止位まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう一方日光機とタワーが着陸に 向けやり取りしたのは10秒前の こと海北側がタワーの周波数に合わせた
タイミングではこのやり取りを聞けてい なかった可能性があると見られてい ます完成官は国交省の聞き取りに対し他の 航空機の調整などがあり開放機に滑走路 手前まで走行するよう指示を出した後動き は意識していなかっ たこうした状況を受け複数の関係者は海北 側は日光機が着陸することを認識せず滑走 路で待っていた可能性もあると指摘してい ます事故で死亡した解放の5人のうちの 1人加藤茂明さん 38年前航空自衛隊で同僚だった男性が 今朝取材に応じました同期の中では1番 リーダー的な存在で多分そうだろうと思っ た時に体の震えとか涙が止まんなかったん です ねまた死亡した立脇渡さんの元上司は常に やっぱり明るくてですねノりにもね浮かん できましてね彼もね顔もですねえ元気だっ たこの顔が ね突然仲間を失った悲しみが広がってい ます羽田空港の滑走路上で日本航空と海上 保安庁の航空機が衝突し海保機に乗ってい た機長以外の5人が死亡した 事故JNNのカメラは開放機が滑走路に 向かって進む様子を捉えていまし た衝突およそ1分前画面右から左へ ゆっくりと進むのが開放機動きが止まった その場所は事故現場となったシカ走路内と 見られ ますおよそ40秒 後着陸してきた蛇きと衝突炎上しまし た解放機はなぜ滑走路内にいたの か昨日そのヒントになると見られ 4分半の更新記録が公開されまし た衝突の4分半前完成はJ機に対し34 ライトシカ走路への侵入を続けるよう指示 J機も応じ ますJAL516滑走34ライトに侵入を 継続し ますそして衝突2分半前双方が着陸支障 なしと確認していることが分かります続け て完成は解放機に 対しJA722A東京タワーこんばんは1 番目c5の滑走路停止1まで地上走行して ください滑走路停止1c5に向かいます1 番目 ありがとうつまり完成はJ機には着陸の 許可を出す一方開放機に対しては滑走路内 ではなく滑走路手前にある停止位置まで 移動するよう指示していたことになり ます海北側の唯一の生存者宮本長は完成官 から離陸の許可が出ていたと話している ことが関係者への取材でわかってい ますなぜ食い違うのか小林氏は可能性の1
つと前置きした上 で何かのその表紙にですね思い込み勘違い してしまった それ以外になかなか考えられない漢字が 誘発してしまうやり取りってのはありまし たでしょうかいや特になかったと思うん ですの乗客と乗員は合わせて379 人その全員が衝突してからわずか18分 ほどで脱出してい ます すごく不安で脱出ができない可能性もある と思ったので死を意識し た蛇が羽田空港の滑走路に降り立ったのは 昨日午後5時47分 頃 瞬間がっていうか体が前に押し出される よう なまず左側の つの方から出荷した か映像では機内の窓から赤い大きな炎が 確認でき ますまた琢に機内には白い煙が充満しまし たせる丈よする よって くださいけて [音楽] くださいJALによりますと機体に設け られていた非常口は左右合わせて8 箇所ただ窓の外に炎が見えるなどしていた ため安全な非常口はどこか判断していたと 言い ますの匂いが漂ってる中でドアが開か なかったので 240お客 様乗員たちは乗客1人1人に気を配り ながら煙を吸ってしまうないよう呼びかけ を 実施口って勢をそのまま続けて ください鼻てってそのままをして くださいその後安全と判断した最前と最高 合わせて3箇所の非常口から脱出が始まり まし たCAさんの指示はすごくて落ち着いて ください大丈夫ですすっていうのでみんな 指示に従ったて感じですよねで荷を 取り出そうとかした人いたんですけどいや 本はいいからもう早く出てくれっていう話 でみんな冷静には脱出してまし たその後長が最後に活路に降り立ったのは からおよそ18分後の午後6時5分頃その 後期待は激しい炎に包まれまし た一連の対応について専門家 は無その早く脱出させようとしてドア開け てしまったら逆に外の絵でですねあの犠牲 になる人が出たかもありませんのですね
まず最初にパニックコントロールですね これがしっかりできたから冷静に皆さん 行動して全員が無事に脱出できたんでは ないかと思います ねはいえ先ほど9時頃から日本航空機の 撤去作業が始まりましてえ重機などが入っ て翼を切断する作業に入ってるんですけど も5分ほど前にですね高く黒円が立ち上る 様子も確認できましたえ原因は分からない んですが
ドンドン状況が悪くなるのに安全確認に6分間？
一番前のドアと一番後ろのドアを開ければいいのはわかってる。そこがダメならどこもダメだ。
ヒューマンエラーを無くす為に付けるトランスポンダー付けてない海保機や誘導灯停止位置灯が切れていた事などが主な原因だと思う
世間一般的に指示を出す側は確認、受ける側は報告の義務が発生するものと思うが航空業界では通用しないのか？ 具体的には指示を出す管制は指示した停止線で航空機が待機していることの確認義務、海保機側は停止線にて待機していることの報告義務があると思うのだが、ましてや人命を預かる職業でこれができていないとは驚きです。
何だろう?!🤔
秒刻みで忙しく離発着する空港で、ゆっくり離陸出来るだけの余裕は無いはずなんですが。
民間との温度差でしょうか?!😢
亡くなられた方々には、ご冥福をお祈り申し上げます。
滑走路停止位置ってのが引っかかる
。海保機の実情は※誘導路を出て[滑走路停止位置]とも取れる離陸前ファイナル停止位置で離陸許可待ちしてたんじゃないのか
？
まず、非力なレシプロ機は離陸の際
、真っ直ぐに滑走路の正中線 に合わせて止まり、ブレーキを踏んでアクセル全開操作をやり、回転が上がってブレーキを外すロケットスタートみたいな操作をやると思うんだよね
。YS-11全盛期の頃にはそれをきちんとやってた記憶があるんだが。なので、[滑走路停止線]ってのはひょつとして滑走路上に有るんじゃねえの
？もしそうなら、管制は誘導路停止線で止まれって言わなきゃいけなくね？今のハイパワーなジェットエンジンの離陸滑走手順ではそれやってないように見えるんだが、ボンバルディアはレシプロ機だから滑走路へ出て今述べた手順をふみながら、最終離陸許可を待ってたんだなこれは
。それが40秒間あの位置で止まってた理由だろうよ。
経験者に聞いたが、通常は滑走路で謎に40秒も待機することはないそうです。
もし滑走路に侵入したなら、速やかに離陸するしかないそうです。（滑走路へ侵入＝離陸する）
もしかすると、誤侵入してしまったことに気づいて、滑走路内で確認作業を行っていたのではないか、と。
滑走路侵入の際、通常は、当該滑走路への着陸機の接近がないか、また、滑走路内に他の機体がないかを確認するが、その確認作業も失念したのかもしれない。
あの短時間で接触したのだから、侵入の際、目視していたら肉眼でも、着陸機に気付けたかもしれない。
事故で、死傷者が、一人も、でなかったのは、JAL客室乗務員の、落ち着いた、行動が、全員の、避難を、可能に、した。
、
小生の結論「魔の７秒」です。管制側・機長側と、システムに二重の「齟齬」があった。
●一、グランド管制とタワー管制に対しての「割込み管制」が無いシステムの欠陥。
グランド管制と交信していたNO.1離陸予定機（722A)はチャネル切替時だったので、そのとき、タワー
管制と交信していたNO.1着陸機(JAL516)の「急迫接近」の交信情報を取得できなかった。
つまり、グランド管制からタワー管制の別チャネルに切り替わるシステムの欠陥で、NO.1離陸機 （722A)はNO.1着陸機(JAL516)の「急迫接近」の情報（交信）を取得できなかった。
●二、離陸機（722A)は、一の理由で、「急迫接近」の危険性を認識せず離陸要請をし、"NO.1”の意味を
勘違いしてか、タワー管制からの応答がないので、RUNWAYに進入した。
"NO.1"を、「Ｃ RUNWAYでの最優先機」と勘違いしていた可能性もある。
● タワー管制は、他の作業のため、上記二の勘違いについて、722Aの機長に警告できなかった。
***************************************************************************************
グランド管制官（女性）
17:44:53
「722A CONTACT TOWER 124.35」
「722A宛 タワー管制に回線切換してください。周波数は124.53です」
***************************************************************************************
7秒後JAL516とタワー管制の着陸許可の交信
17:45:00
Cleared to land 34R Japan Air516
JAL516着陸のための RUNWAY 34Ｒはクリアされてる（着陸は安全）
(別のyou tuberは、このとき「他になんかごちゃごちゃ言ってた。」という認識を言ってる。）とにかくこの交信をJA722は、聞いてなかった蓋然性がある。回線変更スイッチを操作中とか、722Ａ機・ボンバルディア製搭載の無線機は（古い無線機で）、回線スイッチが切替わったとき、内部回路が有効になるまで１～２秒かかった可能性がある。更に、722A機長の回線切替動作に5～6を要したとすると、722A機長は、17:45:00の交信を聞けなかった可能性が高い。つまり、着陸機JAL516の急迫接近を認識してなかった可能性が高い。
*********************************************************************************************************
海保機に副操縦士はいないの…？
副操縦士も同じように勘違い…？
不可解
宮本元気機長
両機と管制との交信が日本語でないのであれば、交信記録は英語で公表する必要は有ませんか？
４０秒間滑走路に待機？ゴーアラウンドは？
前方確認？滑走路のレーダーは？
海保機長に対し、滑走路には入るなよ！の一言が欲しかった。
管制官とのやりとり、何か大きな力によって書き換えられてるとしか思えないんだよね…
海保の機長は相当なベテラン。そんな初歩的ミスを起こすとは思えない。
いやいや！日航機の着陸が海保機に伝えられていなかった可能性があるって視点おかしくない？そんなものいちいちこれから離着する飛行機に管制官は説明はしないし、それが根本原因ではないし原因(責任)追求が検討違い！頭悪い！
問題なのは交信記録から何故海保機が勘違い？から滑走路に入ってしまったのか？ってところ！
あまり公になってないけど滑走路に入る手前のC5停止位置の停止表示装置が12月27日から故障中だったとも聞いている！この事が普段羽田空港をあまり離着陸しない海保機の機長にはヒューマンエラーが起きやすい状況に置かれる要因になった事は間違いないだろう。
今、報道特集見てたけど実際は
海保機の離陸側管制が女性で
JAL機の着陸側管制が男性でした。
どちらの管制も男性の声を
使うアテレコは改竄だと感じるが。
どうなのよ。
アメリカが横田基地返せば過密は減る。 何も言えない自民党 岸田総理何とかせよ。 裏金隠すより成果で隠せ！
TAPSの情報が管制塔のモニター止まりはまずかったね。
滑走路の警告灯が年末から故障していた。国土交通省のミス。
状況が変ってきた。真実が出てくるか分からなくなってきているようだ。
グランドから海保機へタワーのfを伝えた後、海保機切り替えた後、海保機から管制に連絡するのでは。アーカイブに改ざんなければJALとの連絡の6,7秒後。この間海保機からタワーへCタクシー上と伝えた時系列が不明確。どっちの通信が先なのかで、大きく変わる。
明かに海保の機長のミスなのに、仲間を失ってカワイソー、一人だけ生き残ってカワイソーの日本人のお涙頂戴気質が、段々、管制やJALが悪かったように偏向されていっているようで心配…。
実際は英語なんやろけど、「c5で待機」だけの指示ではなく、「滑走路には絶対にまだはいるな、着陸機あり、着陸後に再度指示だすまで滑走路手前で待機せよ」としっかり言葉を足していればどうだろうか
とにかく人の命がかかわってるんだから手間がかかろうが、飛行機の便が減ろうが、もう一度考え直すきっかけにしてほしい
実際の無線交信上で、待機指示の後に離陸許可の通信指示は管制塔からは通常出されるものなのか？出されるのが決まりで有るのなら、海保機は着陸機が有ることを知る必要はなく、管制もそれを知らせる義務はないと思うが。
管制官 （離陸の順番は）ナンバー1 滑走路停止位置
C-5まで地上走行してください
海保機 滑走路停止位置C-5に向かいます
ナンバー1 ありがとう（復唱）
元管制官のコメント 本来離陸の順番を示しているだけの「ナンバー1 」という言葉のみで「滑走路に入って良し」とするルールは世界のどこにもありません まあ任務が災害派遣であったこと、出発が遅れていたことで何とか大事な任務を時間軸として取り戻したいという意思があったんだとすれば、それはハリーアップ症候群（焦ることで自分に都合の良い解釈をする）に合致すると思います。
海保機の宮本元気機長は事故直後 「管制から滑走路への進入許可を受けた」と説明した後は「申し訳ない」を繰り返している。まあ機長も人間ですから、自分の命が一番大事で1秒でも早く脱出したい、つい嘘をついてしまった、保身、最新の証言から亡くなった乗務員へ責任転換の（新たな証言）気持ちはわかります。
クローズした中で話しを進めないで！録音を流して解説して下さい。
滑走路進入時の機長と副機長の会話がすべてだろう。
海保機が滑走路に停止した時点（衝突の41秒前）で、日航機は滑走路2㎞手前、高度275フィート（8.25m）、対地速度121ノット（220㎞）であった。にも関わらず、JAL機のパイロット3名は衝突まで海保機を視認していない。
前方の障害物に気が付かない着陸ってなに？そんことあり得るの？？
夜間だから見にくくて気付かないとか許されるの？
素人の感覚ではあるが…時間的には短時間であっても海保機が滑走路上にいることを認識して、ゴーアラウンドする時間はあったように思える。
また、管制官も地上監視モニターで海保機が滑走路へ侵入して赤い表示に変化していたことを見落としている。航空機が衝突爆発してから、5秒で後続機へ火災を知らせている。ならば、管制官がモニターの警告に気付いていて、日航機へゴーアラウンドを指示していれば、衝突は回避出来た可能性が高いと思う。
今回の事故は複合的なミスにより起こった事故だと感じる。
なぜ、海保機の機長及び副操縦士の名前は公開されて、JAL機の機長を初め副操縦士の氏名は公開されないのか？！
最後に着陸するまで滑走路上の障害物に気が付かないJALパイロットの操縦する航空機に乗りたくありません！！
結局は海保が未熟だった訳でしょう
国交相のトップは責任をとって辞職して頂かないといけませんね❗️
此は完璧な管制ミスですね❗️ミスなのか、故意なのかは、分かりませんが。
亡くなられた方のご冥福をお祈り致します。
管制官 は『1番目、C5の滑走路停止位置まで地上走行してください』と伝えたのに対し、
海保機 側が、『滑走路C5停止位置に進みます。1番目、ありがとう』と、この後、ナゼカ海保機が、C5の停止位置を超えて滑走路に侵入し離陸スタンバイ。(海保機側の勘違い) ←これが原因の可能性が高いと思う。(この動画の会話が全ての場合)
海保機が、JAL が着陸することを知らなかったと、後付け。
まるで、管制官の伝え漏れのような、ねじ曲げは、報道やめて欲しい。
管制官は正しく伝えています。悪くないです。
唯一引っかかるのは、お互いの『1番目』って言葉の認識がズレてる可能性がある事。
アナログすぎて草
滑走路停止位置を滑走路内と勘違いしたのでは。滑走路内には進入しないでくださいの一言で救われたかも。
停止線に信号機でも付いていたら…
人間は言い間違え聞き間違えもあるんだし。
信号機が全てではないけど。
これだけ技術が進んだ中で、勘違いによる大きな事故が起きることが信じられない。間違って侵入してしまったら、着陸機が目視による確認しか事故を回避できないのが不思議。管制官は状況を確認できる立場にいたが、他の機の指示に追われて誤侵入を気づけなかった。離陸許可が出ていない機が停止線で停止せず滑走路に出たとのことだが、どうして許可が出るまで停止線を越えられないような装置を付けられないのか。離陸許可が出ていない機が誤って滑走路に侵入したのを管制官に強力な警報を出す装置をつけられないのか。着陸機が目視では滑走路上に何もないと判断しても夜間などでは見えないこともあるので航空機のレーダーや管制官のレーダー情報の共有などで着陸機にゴーアラウンドの指示を出す事が出来ないのか。離陸機が滑走路上に出る際には着陸機がいるかどうかの情報を目視だけでなくパイロットが確認できる仕掛けを設けることはできないのか。再発防止策を考えていただきたい。着陸機が気づいて急遽ゴーアラウンドをやるケースはたびたびあるとのことで、そのたびに再発防止策が考えられていると思うが、究極の再発防止策をとられていなかったのではないかと思う。世界に先駆けてこのような事故が起こらないシステムを開発していただきたい。
一切的災難和意外都是一連串的錯誤造成的！
合掌礼拝。
羽田空港管制官の最大のミスは、着陸機があることを伝えていないこと。曖昧な指示、誤解しやすい指示が原因。滑走路停止線で待機は分りにくい。JAL機が着陸するまで、滑走路に入らず、手前！で待機と指示すべきだった。
海保機は能登半島地震救援に行く所だった。通常運行ではない。緊急出動だった。管制官に慣れていなかった。
滑走路の警告灯が年末から故障していたのは重大ミス。
海保機の宮本元気機長への新たな警視庁と国交省の聴取に対し
・海保機の機長は「着陸機が来ることを
知らなかった」
・滑走路に進入させたことについて
「他の乗組員にも確認した」
・管制官とのやりとり 機長も副機長も聞いていた
模様だが「申し訳ない」と繰り返している。
動画撮影してる乗客役の人、呑気やねぇ。
空服人員 正副機師等 ..
值得讚賞 嘉許 ～
一級棒👍！
交信記録からも明らかに、海保 宮本元気機長の勘違い、なんせ最優先されるは我らが御上の任務（本人の勇み思考含む）いざ出動ーっ！ 「ナンバー1 ありがとう」→進入→ドッカーン！出たーめでたい自己中解釈。「進入許可を受けた」嘘のあとは「申し訳ない、、、、」と繰り返されてもね。我が道をゆく（独断専行）型ではないにしろハリーアップ症候群（焦ることで自分に都合の良い解釈をしてしまう衝動）による過失。
管制官とのやり取りが、実際、分かりにくいですよね！
海保機など、緊急で発着する、旅客機以外、他に離発着出来る所がなかったのでしょうか？
海保機は、ローカル担当管制官とコンタクトがとれる状態であったのか？
今回の日航機衝突事故炎上🔥事故は、日航機に否はない。最後はボイスレコーダーが決める。ト動画を観れば日航機の正確な着陸時の様子が観てとれる。
日航機、機内を最初に撮影した乗客の映像や無事事故機から無事脱出出来た乗客の話からも分かる、日航機の機長は、正確に着陸している。日航機の機長は、衝撃の際にも、乱れる事なく、冷静に滑走路のセンターラインをキーしたと言う、機長、CA、乗客が冷静に行動した結果が、乗客乗務員、全員無事、脱出出来た。🎉