日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突した事故。海保機の機長はこれまで「管制官から滑走路の進入許可をうけた上で進入した」と話していましたが、管制官との交信記録には、それとは食い違い、滑走路の手前で停止するよう指示され、それに応じるようなやりとりが…
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専門家が事故直前の交信記録の中で注目したのは「1番目」という言葉でした。
(2023年1月4日放送「news zero」より）
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#羽田空港 #事故 #日本航空 #海上保安庁 #航空機 #日テレ #newszero #ニュース
今夜東京羽田 空港2台の重機を使い古の航空機を解体し てい ます事故で滑走路に散らばった航空機の 残骸旅客機の巨大な翼屋エンジンは未だ 滑走路町 にタラッシュが続く今日は190便以上 明日も少なくとも200便以上の結が 決まっていて撤去が急がれてい [音楽] ます昨日日本航空の旅客機と会場保安庁の 航空機が衝突し炎上した 事故当時ほぼ満席だったという旅客機は然 となりました出して ください早く出して ください乗客乗員379人は全員脱出し ました が開放機に乗っていた乗組員5人が死亡長 は自力で脱出し病院に搬送されまし たそして今日日新たにその長がに対して 機体の後ろがいきなり燃えたなどと話して いたことが明らか に事故当時の状況が徐々に分かってきまし たこれは羽田空港に設置された情報カメラ の 映像ゆっくりと動く光衝突した海北だと見 られ ます滑あたりで40秒ほど 画面右側から見えてきたのは着陸体に入っ ていた日光 機 そして量器が衝突し炎が吹き上がりまし た滑走路上で起きた衝突 事故長はこれ まで完成官から滑走路の侵入許可を受けた 上で侵入したこうして [音楽] 国土交通省が公開した完官との更新記録に は食い違う点 がこんばんは1番目c5上の滑走路停止 位置まで地上走行して ください滑走路停止位c5に向かいます1 番目 ありがとう完官から活路の手前で停止する よ指示されれに応じるような やりしかしその後補機は滑走路に侵入その 後の関係者への取材で関西官らは補機の 侵入に気づいていなかったという趣旨の 説明をしていることが分かりまし たなぜ補機は滑走路に侵入してしまったの か専門家が注目したの は1番目 ありがとうかわされた1番目という言葉 です1番目と言ってもそれは地上誘導の1 番目であってえ離陸のための1番目では
ないと思いますね滑走を使用できる1番目 の飛行機だという5人があったんではない でしょう か1番目に滑走路を使って良いと勘違いし てしまったのではとして また補機はの半島自身の被災地に救援物資 を送る予定だったことに 触れありがとうって言ってますよね完成党 のもそういう態度があったのではないかと 自分では思ったのではないでしょう [音楽] か関係者によりますと申し訳ないという 言葉を繰り返しているという 長運輸安全委員会は日も日本航空の客室 乗務員から聞き取りを行い事故に至った 原因を調べることにしています
事故調査委員に任せて再発防止に努めてくれ。警察がしゃしゃり出て情報を小出しにマスコミへリーク、世論誘導の流れはもう無理があるわ
衝突した際の海上保安機体が写っていません.イギリスの調査団が日本に到着し,ボイスレコーダーの解析はアメリカが行うので,日本政府が仕組んだ 計画は全て 暴露されるでしょう🎉
この海保機の機長を厳罰に処すべき
あと、1番目とかややこしい言い方やめろや。
解説のような勘違いをしたとしたらこれもうズブの素人だよね
1番とかあやふやな言葉を使うからこうなったのでは。
それに管制塔は侵入したのになぜ気付かなかったのか。
おかしい！解体が早すぎる。
何かを隠したいがための様だ。
まず、海保機からの大事な交信記録を拾い出して、食い違う点をはっきりさせないまま、管制塔の管制官を全面信じるわけにはいかない。
また、まだ事故のしょうさいもはっきりしていない。し、アメリカのニュースでいろんな不備も指摘されている。
何より、こんな慌ただしい羽田に民間機と同じ場所に離着陸を設定させ、出発に1時間も待たせる、企画自体が間違えている。なぜ、羽田にする必要性があった？
お正月から業務命令で震災の支援にいかされ、事故に巻き込まれ、殺人者扱いされる機長とその家族が気の毒でしかない。いま、どんなに辛いだろうか。
羽田空港も管制塔も国土交通省管轄。ついでに、海保も国土交通省だ。謝るべきひとは、すべてにおいて国交相トップだ。
マスコミの誘導に乗せられず真実を見極めないと、これからも同じ事故は繰り返され、今までどおり、すべて機長の責任でおわる。
任務を全うしようとしただけの職員に罪はなく、個人的な普段からの資質が問われる人であるなら、
まず、この任務の命令は出なかったであろう。ちなみに、そんな人だとわかっていて、こんな大事な仕事の機長に任命していたとしたら、上司にも責任は大きい。
海保が国土交通省の所管である以上、賠償金や慰謝料を支払うべきところは、国土交通省であり、任務中の事故においてアクシデント処理を行い、再びの事故発生を防ぐための所轄の見直しが必要で、個人に負担させて終わらせるべきではない。
また、個人の資質を疑うなら、こんな大切な任務に司令を出した人にも責任はある。
JALが駄目なら、海保にと、簡単に幕引きをするのは、今回は許せない。
外国のように信号機つけてくれ🚥
すみません、交信記録を原音で聞かせてください。文字おこしでは疑問が解けません。JAL御巣鷹山でも、原音が出てからわかったことがたくさんあります。
逆走車の事故がなくならないのは、思い込みで正しい方向と思って進入しているから。
思い込みは本当に怖い。
2度と同じ事故がないようにしてほしい。
解釈に誤認識が生じる伝え方は今後の課題としなければ。
起きなくていいこの事故の原因は海上保安と管制塔のいい加減な仕事のせいだな！
ヒューマンエラーやなくて、国土交通省、政府の責任!空港や管制官、機長のなすりつけてる責任のがれの政府、国土交通省!メディアもおかしすぎる!
この運用方法でパイロットからヒヤリハットは出ていないのだろうか
事故への意見発信について
元・現職パイロット→わかる
客室乗務員→わかる
地上スタッフ・整備→まだわかる
航空OB→まだわかる
オタク→黙ってろ
航空業界従事者以外の自称航空専門家は何
メーデーとWikipediaとかのネット情報くいらいしか見た事ないオタクは独自の勝手な見解とか述べずに公的機関の捜査結果を待ってなさい。
滑走路停止位置ってなんだよ
変な和訳しちゃいかんよ
航空機のルールは血で描かれている
他人のとこじゃわからんよ
実際の音声は出てない。
待機指示なのに次のやり取りでは何故か侵入許可と思い込み？そもそも代名詞では復唱する意味があまり…これどうやって防ぐの…
誤認したのではないかって聞いてみたらわかる
でも停止位置に向かうと返事してるからおかしい
ボイスレコーダーの音声を公開するべきだ
一番目という言葉の解釈が色々あるとすれば管制官の失言だよ 途中侵入一番目とか 着陸機有り次一番目とか 支線侵入待ち一番目とかというとか決まり文句 この時はこのように言うという形式を決めておくべき もしももしもの当然考えそうなこと考えないのか ーこんにちわー何て言うようじゃ 言い方の決まりなんてないんでしょう これは非常に大切な問題で管制官に責任がある 管制官教育に問題がある 自由に言って良いとしたらそりゃ事故るは 普通の生活でも聞き違えて殺人になることもある それが言葉の仕事してどっちでもとれるなんて 辞めちまえ 以上 アアアアア情けなや
管制官が「一番目です」と余分な事を言ったからパイロットが「一番目に離陸許可が出た」と勘違いしたのでしよう。管制官に非があると考える。
海保機の傲慢さ、
優先意識、驕り。
すべてにおいて優先されて
周囲が避けてくれると
滑走路に侵入し
滑走路を我が物顔で
40秒間も停止していれば
反論は出来ない。
管制塔、日航機も
ここまで海保が
驕り高ぶった行為をするとは
想像も出来なかったであろう。
国土交通省、海保に
徹底的な処罰を行うべきだ。
海保の優先順位は
一番最低にし
二度とこのようなことの
ないように教育すべきだ。
海保機は管管制官の英語の指示を誤解した。これが事故の原因。
当該管制官、海保JA722aの返事を待たずに、JAL131の誘導に移ってるよね！？
過密だからかもしれないけど、他の管制官より丁寧さや慎重さが疎かになってたんじゃない！？
トランスポンダのせいか知らないが、海保の位置が画面上に表示されて無かったり、異常を知らせる警報が故障してたという話もあるけど、
なおさら慎重にすべきだったのでは！？
あと、Ｃ滑走路の無線バンドは124.35だけど、そこでＤ滑走路離陸の機体誘導もするものなのか？？
因みに、海保への指示の直後にＤ滑走路への案内で、
「LINE UP and WAIT」のコールサイン出してるね！
そのコールを海保が誤解したんじゃないの？
通常の羽田空港管制官無線を探した。【BAW（スピード・バード）6。あなたの出発は、到着機の後です。到着機は滑走路の間近にいます。】と言っていた！今回の1番目は、管制官の間違いだった！その上、赤色に変わる注意喚起モニターも管制官は見ていなかった！
管制塔のグランド担当は、海保機に対して、同塔のローカル担当とコンタクトとるための無線周波数を伝えていたのか？
海保機の機長、聴覚情報処理障害では？
今後のためにも検査した方が。
滑走路に入って衝突ではなく、40秒間という長い時間滑走路上に留まっている事を考えると、安心して離陸許可を待っていたものと思います。
そして40秒もの間管制も日航機も気付かなかったのは最大のミステリー
安全な運航は当然！と思っては危険ですね。
それぞれの担当者が全力を尽くして成り立つ安全。それに感謝しないとですね。
海保機停止位置まで自走してください待機１番目。ハイ自走して停止位置に移動します。待機１番目ありがとう。でなんで滑走路に中途から進入?滑走路入ったらスタンバイOKと。海保機発進準備完了。ハイ発進してください。サンキュー。でしょうが。何勝手に滑走路入って40秒間も無言?。
海外ニュースのボイスレコーダー開示では最後の宮本機長の応答は録音されていません。管制塔からの通信の後、雑音もなく空白です。日本では、羽田の警告灯が故障していたことも報道されていません。
宮本機長の業務上過失致死と一概に決めつけるのは早計だと思います。
きちんと全ての情報を開示して原因を突き止め、再発防止に務めて貰いたいです。
これは、海上保安と管制塔の責任で😡😡😡
管制塔って何も目視してないんだな😅
音声記録が1分間欠落しているのに、文字起こしのデータでは数秒ほどの欠落とC5の手前で待つようにとのデータが有った。 これって、音声データ消して、文字起こしで盛ったと疑われても仕方がないよね。
それと、40秒停止していて衝突したと成ると、日航機は1000ｍ以上離れてたはずだから、ゴーアラウンドで回避できないのもどうかしてるね。
停止線灯は消えていた？
これは滑走路侵入許可ですよね？
違うのか？
海保機が羽田を使うのは事故時は5回目の救援物資搬送
停止ライン手前まで行ってと言われて、行ったら停止線灯は消えていた
侵入許可ではないのか？