歴代のレアな車両や大活躍した新幹線車両をまとめてみた【ゆっくり解説】

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BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　https://ryu110.com/train/#google_vignette
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ -旧 高宮魔女-

#鉄道 #ゆっくり解説 #総集編

ようこそゆっくり鉄道博物館へ今回は いろんな新幹線車両をまとめてみたよ在来 線と新幹線を直通する初めての車両やと ある理由で嫌われてしまった新幹線車両 など様々な新幹線が登場するから楽しみに してくれ早く知りたいわ1本目はかつて 東北新幹線として走り王子身から乗客を 守った200系新幹線を紹介するよそれ じゃあ一緒に見ていき [音楽] ましょう200は1982年6月23日に 大宮盛岡間で改良した東北新幹線と同年 11月15日に大宮新潟間で開業した上越 新幹線に導入されたぜ上越新幹線は東北新 幹線より半年ぐらい遅れて開業したんだね 当初の予定では同時に開業する予定だった んだけど上越新幹線は途中の中山トンネル で以上出水事故が起こったため工事が遅れ てしまったんだそうだったんだねこれらの 路線に導入されたのが200系新幹線だぜ パっと見は緑色の0系新幹線だね見た目は そっくりなんだけどゼロ系とは異なる部分 も多くあるんだまずシタ部には雪切り室が 備わっていてこれで空気と一緒に雪を 吸い込まないようにしているんだ雪を 吸い込むとどうなるの雪の水分がモーター などの危機類にかかって故障する可能性が あるんださらには戦闘者のスカートには雪 を跳ねのけられるスノープラウという除雪 板がついているんだそして床下の類には雪 が付着しないようにボディマウント構造を 採用していて車体株は鉄板で覆われている んだ冬場は雪が多い東北や新潟ではこれら の装備が必須ってことなんだね車体カラー に緑が採用されたのにも理由があったんだ これはゼロ系特区別するためそれもあった とは思うが雪国の人にとって緑は春の象徴 だったことから車両のカラーに採用された ただ当時は新幹線といえば白と青という イメージだったことからがっかりした人も いたそうだぜ当時の人たちには0系新幹線 がやってくると思っていた人もいたんだね また新幹線車両で形式がつけられたのは 200系が初めてだったんだ形式が初めて ついたのは0系新幹線じゃないの0系は 最初は0系とは呼ばれていなくて新幹線 電車と呼ばれていたんだこれは当時は新 幹線車両がまだ1種類しかいなかったから だぜそっかわざわざ形式をつけて区別する 必要がなかったのねこの時から東海道山陽 新幹線の車両の形式には100のくらいに 奇数東北上越新幹線の車両の形式には偶数 をつける決まりが確立したんだちなみに この3年後の1985年には100系新 幹線がデビューしたぜ100系は200系

より後にできたのに形式の数字はこっちの 方が小さいんだね200系の最初の編成は いい編成で最高速度は時速210kmだっ たぜこれは0系と同じだね車両は普通車 10両グリーン車1両ビュッフェ車1両の 合計12両1編成で構成されこれらはいい 編成と名付けられたんだリフェ車があるの が時代を感じさせるわね1983年には 最高速度が時速240kmに対応したF 編成が登場するぜ1年でもう新しい編成が できたんだね1985年東北新幹線が上野 駅まで改良して上野駅への乗り入れを開始 して最高速度も引き上げられ時速 240kmでの営業運転を開始した当時の 東海道新幹線の最高速度は時速210km だったからそれよりも早かったんだねあ 国鉄が行った営業運転速度はこれが最速 だったん [音楽] だそして1987年に国鉄は分割民営化し た東北上越新幹線及び200系の全ての 編成をjr東日本が引き継ぐことになった んだ海洋当初の東北上越新幹線では東北新 幹線の速達タイプである山びこゴート全駅 停車タイプの青波号東北新幹線の速達 タイプである朝日号と全駅停車タイプの時 号これらの列車を全て12両の固定編成で 運行していたんだ現在の東海道新幹線がN 700系で統一しているのとと同じような 形だったんだねただこれらの路線では全駅 停車タイプの乗車率が低かったんだ東北 上越新幹線は東海道ほど沿線の人口が多い わけでもなかったから列車の乗車率も 低かったんだねそこで1987年に普通車 2量を抜き取って重量に減車されたG編成 が登場したんだ翌年1988年にはさらに 2両が減車されて8両編成に短縮されたぜ 利用率に応じて編成も短くなったんだね そうなんだG編成はきく分けて2種類の 編成が存在していて1つは上越新幹線の 全駅停車タイプである時5で使用される 編成だ時用のG編成は5号車半分が グリーン車で他は普通車の8両編成で構成 されていた新幹線の搬出グリーン車はこの 編成が初めてだったぜ現在の桜やみずほで 走っている8両編成のN700系と似た形 だったんだねもう1つが東北新幹線の全駅 停車である青バ号で使用された編成だこの 編成はグリーン車一両とビュッフェ車一両 普通車6両の8両編成で構成されていた ちなみにビュッフェ車は営業していなかっ たみたいだぜそれだけ全力停車タイプの 利用者は少なかったってことなのねこの 時点で200Kは12両のE編成とF編成 そして8両編成のG編成が2種類混在して

いたんだたった数年でたくさんの編成が できたんだね1987年には200系に 新しい顔が登場するそれが100系と同じ 形をした戦闘車両でこの顔はシャーク ノーズと言われたシャークってサメって 意味だよね言われてみればサメの形に似て いるねこれらの車両は200系2000 番台を名乗っていたぜ見た目は緑の100 系だけどこれも同じ200系新幹線なの そうなんだちなみに0系顔の戦闘車は ラウンドノーズと呼ばれていたこの戦闘車 両は全部で6両が登場してうち2両は 200系の余った中間車から改造されて できたんだえ中間車を戦闘車に改造したの そうだぜ改造型の戦闘車は200番台を 名乗っていたこの戦闘車はF42F52F 18編成に組み込まれたんだ塗装2ピン ストライプが入っているのも特徴だぜ 1990年以降さらに3編成のF編成の 戦闘者がシャークノーズに変更され100 系の顔をしたこの車両はH編成と改め られることになったぜちなみに新しく入っ た3編成の戦闘車も余剰になった中間車を 改造したものなんだ中間車を戦闘車に改造 する令和在来戦ではよくあったけど新幹線 でも行われていたんだねH編成で更新され たのは戦闘車だけではなく6号車と7号車 の間にはグリーン車と個室を備えた2階 建て車両が1両増結されて13両編成で 運転されるようになったんだ2階建て車両 まで組み込まれたんだねH編成は全部で6 編成が出揃い即立つタイプの山びこ号で 運用されたただH6編成は0系ガの ラウンドノーズの戦闘車がピンストライプ 塗装で2階建て車両を連結しているという 珍しい編成だったんだ2階建てが連結され た0系顔の新幹線がいたんだこれはこれで レアな編成だたろうね翌年1991年には H編成に2回建て車両を1両平や車両も さらに2両増結され全部で16両編成に なった東北新幹線の車両の中で編成を途中 で分割できない貫通16両編成で運行され たのはこのH編成だけだったぜこれらの 列車はスーパー山びこの相性で利用者から 親しまれたんだまさにjr東日本の フラッグシップトレインだったんだね グリーン車は2回部分と平屋車に計算量 設定されていてカフェテリアに個室車両も あった他個室を使って車内でマッサージを 受けることができるサービスもあったぜ jr西日本のグランドひが豪華なサービス で有名な列車だったけどjr東日本でも こんな豪華な列車が運行されていたんだね 同時に200系の中間車があまり戦闘車両 が不足したことからシャークノーズの戦闘

車が追加で3編成6両分が用意された当然 これも中間車からの改造だぜこの頃の戦闘 者はシャークノーズが流行っていたの シャークノーズはラウンドノーズに比べて 空気抵抗が少なかったからこの当時は積極 的に導入されていたんだこれらの列車はH 編成には開板されず12両全てが平屋車両 での運行で塗装にピンストライプもなかっ たぜあくまでもこれはF編成だったんだ [音楽] ね少し話は変わるんだが200系が時速 275kmで走っていたのを知っているか 何それまた速度を引き上げたの車両自体が 時速275kmも出せる出力はなかったが これに対応した車両はブレーキ性能が強化 され車両で読み取るATCの速度制限信号 を時速275kmと読み取れるように回収 しパンタグラフを削減して防音対策に カバーをつつけるなどして騒音対策も施さ れたんだまたこの車両では他の編成より 徹底して検査が行われることになった当時 のjr東日本の本気度が伝わってくるねで も肝心の出力が足りないのにどうやって そこまでスピードを出したのそれは上越新 幹線下り線の裏駅と上毛高原駅間にある 下り勾配を利用したんだ時速275kmを 出す列車は途中の越後湯沢駅に停車する ことができなかったんだ下り坂を利用して スピードを出すなんてなんとも原始的な やり方だねそんな無理やりなことをして まで速度にこだわりたい理由があったの 当時はフランスのTGVが時速270km で運転されていてそれを超えたかった らしいなんというか日本の新幹線の維持と プライドってやつだね時速275kmに 対応した車両はF編成90番台を名乗り 1990年に4編成が回収を受けたこれら の編成が即立つタイプの朝日号で運用され 3分の時間短縮に成功したぜ時間短縮も できて最速記録も更新したことだし一応 やった意味はあったのかなしかし時速 2075kmでの営業運転を始める直前に TGVは時速300kmでの営業運転を 開始してしまったんだえあんなに苦労して 速度を上げたのにあっけなく抜かれて しまったわね1997年には日本でも時速 30000km運転が可能な500系新 幹線が開発されたぜ国内でも最速記録を 抜かれてしまったんだねそれもあって 1999年にこの時速275km運転は 取りやめになったぜ自力でそこまでの速度 を出すことができずエチゴ湯にも停車でき ないからやっぱりデメリットも多かった みたいだ [音楽]

ね1992年に山形新幹線が改良して東北 新幹線の列車との平気運転が始まったぜ今 では当たり前になった新幹線の連結運転は ここから始まったのねこれと同時に登場し たのが200kg編成だこの編成には盛岡 法の戦闘車に分割併合用の連結機が搭載さ れていて連結運転が可能だぜこれもF編成 から改造されて生まれたんだまたしても 改造された編成なのねK編成は400系翼 号と連結して走る山びこ号として運用され ていたぜこの頃からビュッフェ車の需要が なくなって行き営業サービスはシされて いった最終的に普通車に改造される形で 消滅となったぜこれも時代の流れだから 仕方のないところがあるのかな1997年 になると秋田新幹線が改良して軽編成の 装備と全編成の重量化が行われた200系 と秋田新幹線用のE3系が連結するという 運用もあったぜ国鉄車両と当時最新のJR 車両が連結したかなりレアな運用だったん だね200系のレア運用は他にもあるぜ 1997年に改良した長野新幹線の高崎 長野間での運用だ現在の北陸新幹線だね 翌年の1998年には長野オリンピックが 開催されオリンピック期間中の臨時輸送に 200系が使われ長野新幹線で運用された んだていうか200系も長野新幹線を走っ ていた時期があったんだ200KF編成の 1つに対して薄い峠の急勾配に対応したり 50hzと60hzの両方の電源周波数に 対応した切り替え装置をつけたりする改造 が施されたこの編成はF80編成を名乗っ ていたぜ運用されたのはオリンピックが 開催された期間中の2週間程度で臨時の 浅間号で1日2から3往復運用されていた んだ臨時輸送が終了した後は周波数の 切り替え装置は取り外され再び長野新幹線 に入ることはなく2004年には廃車され たぜオリンピックの間のピンチヒッター的 な存在だったんだ [音楽] ね新幹線はその安全性の高さゆえに事故は 起こしたことがないもと思っている人も 多いかもしれないが実は新幹線でも事故は 起きているぜどんなに安全運転をしていて も100%事故を起こさないとは限らない よねそんな新幹線で起こった歴史場初めて の営業運転中の脱線事故は2004年10 月23日に発生した新潟県中越地震による 脱線だ新潟県中越地方を震源とした地震で マグニチュード6.8最大震度7を記録し 阪神淡路大震災以来の大地震になった とても悲惨な災害だったんだねその被害は 鉄道にも及び当時新王付近を走行していた 時325号は早期地震検地警備システム

揺れ出すによって緊急停車そのまま地震に 巻き込まれてしまったぜそんな大変なこと があったんだね乗っていた人たちは大丈夫 だったの乗客上院は全部で155人が乗っ ていたんだけど支障者は1人も出さなかっ たんだすごい新幹線が安全と言われる遊園 だね上越新幹線は上下線の間に排泄口が 備わっていてそこにうまく滑り込んだこと で事故を免れたんだ脱線の具合によっては 効果から車両が転落する恐れもあったぜ また対抗列車もいなかったことで2次災害 が発生することもなかった対抗列車がい なかったのは運が良かっただけだよねもし も対抗列車がいたらと考えただけでも 恐ろしいわねもしもこれと同じ事故が列車 も本数も多くて線路にバラスとが敷かれて いる東海道新幹線で起こっていたらまた 違う結果になっていたかもしれないなまた 200系がボディマウント構造だったこと から戦闘10号車の代車の部品と脱線した シャリンガレールを挟み込んで停止した ことも支障者を出さなかったことに貢献し たと言われているぜ200系が155人の 命を守ってくれたんだねこの事故に 巻き込まれれた200K系25編成は事故 敗者となったが最後尾の1号車が福島県 白川市の事故の歴史展示間に保存されて いるぜこの資料官に入れるのはjr東日本 の社員だけで一般公開はされていないんだ 鉄道の事故は一般の人が学んでもいい教訓 になるし一般学もできるようになるといい わ [音楽] ね1997年には東北上越新幹線にe2系 E3系e4系の新型車両が登場し翌年 1998年には200系が始めて敗者に なったぜついに200系も世代交代の時期 がやってきたんだねただ東北新幹線は 東海道新幹線よりは旅客需要が低く収益性 も小さかったことやjr東日本も首都圏の 通勤路線の改革にて一ぱいだったことから 全ての車両を置き換えることはできず 200系の一部の編成では入ある工事が 行われたぜ東海道新幹線を収益源として いるJR東海とは対局の存在なんだね 200系の中では比較的新しかった系編成 は入あされる一方初期に製造されたG編成 はどんどん廃車されていき2000年には G編成及び最高速度が時速2110kmの グループは消滅したぜというかまだ時速 210kmの車両がいたんだね リニューアル車両は外観の塗装が変更され 運転窓も丸窓になったシャークノーズに 続く200系の新しい顔だねさらには内装 は普通車グリーン車ともにe2系と同じ

ものに変更された見た目は古くても中身は 一進されたのね方向膜もLED式に変更さ れたぜ国鉄型の新幹線にもLEDが使われ たのね1999年に秋田新幹線と2001 年には山形新幹線との併結運転が終了し 200系はその後単独運用となったぜ どんどん活躍の場がが狭くなっていくね 2004年にはH編成でも廃車が出始め 翌年の2005年に2回建て車両は消滅し たバブルも崩壊しちゃったしもうそんな 豪華サービスを受けられる列車の需要も なくなったのね2008年にはF編成が 全て廃車され700両も製造された200 系は110両まで数を減らしたんだ随分 寂しくなっちゃったわね200系の廃車は これで一旦落ち着くこととなるぜこの年で 全敗されたということではないのねこの時 はまだ車両数がていなかったからな同年は 東北新幹線が改良30周年ということも あり200系K47編成がオリジナル カラーで復刻したんだやっぱり200系は 緑が一番良くに合うよねただその状況も 長くは続かず2011年に新型車両の語系 が登場しよ年2012年には装備が進め られていく発心型車両が導入されたという ことはお察しの通りだE5系は時速 320kmでの営業運転が可能で東北新 幹線は次なるステージへ進むんだだその上 で最高速度が時速240kmと遅い200 系がいるとダイヤ作成が非常にややこしく なってしまうそれに伴って同年には200 系の廃車が再開され2013年には30両 まで減ってしまったたった1年でかなりの 車両が廃車されたのねそして2013年の ダイヤ改正で200系は定期運行を終了 その後はありがとう200系5など臨時 団体列車の運転を持って引退した200系 は31年の歴史に幕を下ろすことになった ぜ長い間お疲れ様でした霊夢は黄色い新 幹線を見たことがあるかいえ黄色い新幹線 聞いたことはあったけど年伝説かと思って いたわそんな新幹線本当にあるの意外と 子供たちは知っているぜ私はまだ見たこと ないわ見たら幸せになるとも言われている んだぜそれじゃあ早速見ていき [音楽] ましょうまずは黄色い新幹線ドクター イエローがどんな新幹線か解説するぜ ドクターイエローの正式名称は新幹線電気 機動総合試験者というんだえその長い名前 は何試験者新幹線がテストをしてるのある 意味正解だなドクターイエローはドクター という名がついている通り新幹線のお医者 さんなんだぜ新幹線のお医者さんて何を するのつまり新幹線がちゃんと走れるのか

テストをしながら走って新幹線が事故を 起こさないようにしているのがドクター イエローなんだ新幹線を守っているという ことねそういうことだドクターイエローは 最大時速270機で走行することで乗客を 乗せた新幹線が走っている時間帯に検査を することを可能にしているんだつまり高速 移動検査者なんだねところでドクター イエローの顔どこかで見たことがあるかも それはそうかもなえどういうこと現行の ドクターイエローは東海道新幹線では 2020年3月まで走っていた700系と 呼ばれる新幹線をベースにしているんだぜ だから見たことがあると思ったんだ簡単に 言えば色違いってことよねそんなポケモン みたいなでも色がが違うだけじゃないの ならなんで黄色なの昔のドクターイエロー は新幹線の終電の後に走っていたんだ夜に 走るため目立つようにということで黄色に 塗られたんだぜJRの保守や点検を行う 車両には黄色が多く使われているぞ確かに 作業者は黄色が入っているわね黄色は 目立つから駅で間違って乗客が乗り込ま ないようにするという意味もあるんだぜで もそれだけ目立つと乗客は乗りたがるん じゃないのそうだなただ通常の車両でない ことはアピールできるからな色々あっての 黄色なんだねところでドクターイエローは 何量編成か知ってるのぞみ号と同じ16両 編成それは多すぎだなじゃあこだま号の8 両編成違うぞドクターイエローは7両編成 だ700系で時速270km7両編成 なんか7がたくさんあるねこれで幸せを 運ぶと言われているのかな違う違う ドクターイエローが幸せを運ぶと言われる 理由はまた後で解説するなそれは楽しみだ わ幸せになれるなら拝みたいな霊夢 ドクターイエローは神様じゃない [音楽] ぞ続いてドクターイエローの仕事を解説 するぞドクターイエローは新幹線の安全を 守っていることは解説したな新幹線のお 医者さんだったよね実際にはどんな仕事を しているか分かるかな新幹線のお医者さん だから高速で移動しながら他の新幹線の 状況を監視したり問題のある新幹線と連結 して悪いところを診断したりするのかな そうではないぞドクターイエローは新幹線 が走っている区間を実際に走って線路の 状況を確認しているんだぜそれは大変な 作業だわそれだけじゃないぞ線路と同時に 河川という線路の上にある電線も点検の 対象になっているぞそれってあの菱形の 器具が当たっている電線のことそうだただ 霊夢が言っている器具は今は改良されて

TG型になっているぜ新幹線を始め電車は 車体上部にあるTG型の器具線に当てる ことで電気を得ているんだこの器具は パンタグラフというんだぜ河川に問題が あると新幹線は走れないんだねそういう ことだドクターイエローは新幹線の線路を 走りながら健康診断を常に行っているんだ ぜ線路が損傷していると第3次につがる ものねとても働き者の新幹線なんだ [音楽] ね続いてドクターイエローが走っている 時間と場所について解説するぞドクター イエローが来る時が分かれば早く幸せに なれるわね霊夢どれだけ幸せになりたいん だ見れば幸せになるならお手軽でしょ確か にでもドクターイエローを見ると幸せに なれることこそ都市伝説だからなえ ドクターイエローを見ると幸せになると いう噂は今から解説する走っている時間と 場所が大きく関係しているんだぜそれは どういうことドクターイエローの走行 パターンを見ると分かるぞ魔理沙早く教え て分かったぜドクターイエローは1ヶ月に 3往復のぞみ号と同じ停車パターンで運転 しているぞこれを望みダイヤと呼んでいる ぜ1ヶ月に3往復は少ないわねかなりの レアキャラじゃないそうだなそれと合わせ て2ヶ月に1往復こだま号と同じ停車 パターンでの運転もしているぞこれが こだまダイヤだぜつまり2ヶ月で7往復 しか走っていないのねそうだなただ往復は 2日間かけて行うんだぜ出会う確率が少し 上がったわあれでもドクターイエローは 夜間走行するから黄色にしていたんじゃ ないの確かにそうだだけど現行のドクター イエローは通常の新幹線とさほど遜色の ない時速2170kmを出せるから今は 昼間に運行ダイヤを乱さないように走るが 可能なんだぜ技術の進歩は半端ないな昼間 運行しているのだけど運行ダイヤは飛行会 だからいつ走るのかわからないんだいつ 現れるかわからないなんてあだから幸せを 運ぶ演技もなのねそういうことだぜさらに ドクターイエローが走っている場所も限定 されているぞ一体どこを走っているの 東海道新幹線と山陽新幹線だけだぜ東京駅 から博多駅の区間だね昔のドクター イエローは他の新幹線の点検も行っていた が今は行てないんだなんでドクター イエローは他の区間では走らなくなったの 前のドクターイエローが老朽化して世代 交代したことが大きな原因だ今のドクター イエローのモデルは何だったか覚えている かい確か700系だったわよねその通りだ 現行のドクターイエロー以前の車両も既存

の新幹線をモデルに作られているぞ完全に 色違いだわ確かにちなみに現行のドクター イエローは3代目になるんだ初めの ドクターイエローは0系と言って先端が 丸い形の新幹線をモデルに作られていたん だぜ今のドクターイエローとワイロ以外に てもにつかないわ現行のドクターイエロー は700系をベースに最新Aの計測機器を 積んだ超快適な新幹線なんだぜそんなに 快適な新しいドクターイエローはどうして 東海道山陽新幹線以外は走らないのまず 東北新幹線などの検査にドクターイエロー が使えなくなったのは秋田新幹線や山形新 幹線が原因だぜどういうことだ実は秋田 山形新幹線は新幹線とはいうもののレール の幅を新幹線と同じにに変えたこと以外は 在来線なんだトンネルの大きさなどは在来 線そのものだから車体を小さくした車両で なければ走れないんだだから車体が大きい ままのドクターイエローは入れないのね そういうことだぜでもそれならドクター イエローが走らなくなった路線の安全は 大丈夫なのかなそれなら問題ないぞ東北新 幹線などのjr東日本の新幹線は老朽化し たドクターイエローに変わって登場した イーストアが診断を行っているぞイースト アイは秋田山形新幹線にも乗り入れが できるんだぜイーストアイはすごいな イーストアイで東北北海道山形秋田上越 北陸新幹線は大丈夫だということだねでも 九州新幹線や新しくできた西九州新幹線は どうなの特に九州新幹線は山陽新幹線と 接続しているわよねそうだな線路はつがっ ているのにドクターイエローが九州新幹線 に乗り入れないのは九州新幹線の線路が 問題なんだえどういうこと九州新幹線は 東海道新幹線や山陽新幹線に比べて線路の 方向きである勾配が急なんだ勾配が急だと どんな問題があるのドクターイエローは 九州新幹線ほどの旧勾配を登る設計には なっていないんだぜだから九州新幹線を 走ることはできないんだぜここもドクター イエローが走ることができないのねでも それなら九州新幹線の安全には問題はない のかしらそれは問題ないぞ走っている車両 に計測装置を搭載して検査をしながら営業 運転をしているぞそれなら良かったわだ からドクターイエローは東海道山陽新幹線 専用なだねそういうことだぜちなみに ドクターイエローは2つの編成があること を知っているかいえドクターイエローは1 本だけじゃないの実はドクターイエローは jr東海とjr西日本それぞれ1編成ずつ 所有しているぞT4編成と呼ばれるのが jr東海のドクターイエローT5編成が

Jr西日本のドクターイエローだぜ2本 あるということは遭遇確率が上がるのかな それは違うぜどちらも東京の車両場基地に しておかれ東京から新大阪をjr東海の 社員がし大阪府設市の取り替え車両所で jr西日本の社員が交代で乗り込み博多 まで検査するんだぜつまり日本が別々の 場所で同時に走るわけではないのねそうだ ぜそれは残念だわちなみにT4編成は 2001年に導入されt5編成は2005 年に導入されたんだぜ結構フル株なのね そうだなだからT4編成は運行から20年 以上経っているため引退の噂が出ているぞ それは悲しいわT5編成ももう少しで導入 から20年になるからもしかしたら新しい ドクターイエローが登場するかもしれない な引退するのは悲しいけど新しい車両が 登場するのは楽しみだ [音楽] わ続いてドクターイエローの内部を解説 するぞドクターイエローは何量編成だった か覚えているかな確か7両編成だったわよ ねそうそうドクターイエローの車両は それぞれ異なる仕事をしているんだぜえ人 を乗せないのそうだドクターイエローは 検査を行う車両だから特別なことがなけれ ば乗客は載せないんだぜ過去に人を輸送し たことがあるけど災害復旧で作業員を移動 するのに使われただけなんだそれもレア キャラの要因なのねそうだなそれじゃあ各 車両について説明するぞまず1号車は電気 計測室だ電気系統のデータがここに集め られているぞ1号車の全部にはカメラも ついているぞすれ違う新幹線を感知する センサーもあるから1号車はとても重要な 車両だ1号車はドクターイエローノ脳なの ねその通りだ続いてに号車は電気計測器が ある車両だ測定用のパンタグラフがこの 車両の上についているぞパンタグラフを 当てて下線の状況を確認しているんだ ドクターイエローのパンタグラフは特別性 ということなのねドクターイエローには2 種類のパンタグラフがついているぞ1つは 終電用もう1つは測定用だドクター イエローはパンタグラフ以外に別の計測 方法も行っているんだぜどういう方法なの 下線にレーザーを当てる方法だぜとても 快適な車両なのね別の車両でもレーザーで 計測を行っているぜドクターイエローは ガンダムなの攻撃用のレーザーじゃない からな3号車に入るぞ3号車は観測ドーム があるんだ観測ドームって何なの天体観測 でもするの上を見ることは同じだが違うぞ パンタグラフを目で監視できる場所なんだ ぜ上に上がる階段があって監視するための

椅子もあるぞ目でも見ることができる なんてすごい監視体制なんだねしかも カメラまでついているんだぜ絶対見逃さ ない仕組みになっているのねその通りだ新 幹線が事故を起こすと第3次になるからな 想像しただけでも大変ねカメラの画像は1 号車で確認することができるぞ1号車は 色々なデータが集まるのね次は4号車だ4 号車は起動計測室になっているぞ起動って 何なの起動は線路のことだ線路の歪みなど を計測するのが4号車なんだぜ線路の歪み は走れば分かるんじゃないの細かい歪み まで計測するんだあもう1つのレーザーを 出す車両ねその通りだ床下からレーザーを 出しているんだぜそのレーザーでレールの 状態を調べているぞ列車の揺れでデータが 不正確にならないように床下の装置は揺れ ない特別仕様なんだぜ特別仕様ってのは すごいね4号車はドクターイエローの隠れ た目なのねそうだな見ることができない 線路を監視しているからな職員が計測機と ニめっこしてレールの歪みがないか常時 チェックしているんだぜ新幹線の保全は 本当に大変なのねそうだな次に5号車に 入っていくぞ5号車は3号車と同じ観測 ドームになるんだ観測ドームは2つも必要 なの霊夢ドクターイエローには パンタグラフが2つあったじゃないかあ もう1つを監視しているのねさらに5号車 は休憩スペースでもあるぞ往復何時間もの 検査は骨が折れるからねここには 折りたたみベッドになる椅子もあって ドクターイエローの乗員がしっかりと 休めるぞJR東海と西日本の社員の方々お 疲れ様です続いて6号車6号車は ミーティングルームと資材の保管庫だ電力 関係の測定危機質や高圧危機質もあるんだ ぜ6号車は多目的ホールなのね車体上部に は5号車の観測ドームで監視している パンタグラフがあるぞ6号車には色々な ものが集まっているのね最後尾の7号車だ 7号車は天井室だぜなんと50席もあるん だ700系と同じ設計で作られているから 快適に過ごせるようになっているんだぜ 乗客は乗らないんじゃないのそうだなここ は視察などを行う時に使われる場所だ席の 前方には大型のディスプレイが置かれて いるぞそして最後尾だから1号車と同じ ようなカやセンサーも取り付けられている ぞさすがドクターイエロー監視もきっちり と行っているの [音楽] ね続いてドクターイエローを助けている 車両を紹介するぜドクターイエローに補助 が必要なのドクターイエローだけでは全て

の線路の安全を保つのはこんななんだ確か に2ヶ月で7往復は少ないわもっと多く 走って安全にして欲しいわ確かにそれは いいなだけど頻繁に運転すると作業員は 休みなしになってしまうぞとんでもない ブラック器用になっちゃうわよねだから JR東海は新幹線の車両にレイダースと いう装置を入れているんだそれは何なの 車体の揺れを感知することができる装置だ ぜ走りながら異常を検知しているんだ新 幹線もハテなのね他にもレール単勝者が レールの傷を感知しているぞ色々な車両が 新幹線の安全を守っているのねそうだな ドクターイエローは他の車両に支えられ ながら新幹線の安全を守っているんだぜ 安全という幸せをしっかりと運んでいるの ね運行回数が少ないから演技物扱いされて いるが安全を運ぶ本当の演技者かもしれ ないなできればそんな演技者のドクター イエローに乗ってみたいな実はjr東海が ドクターイエローに乗れる企画を行ったん だぜえいつあったの2023年3月22日 と23日だ意外と最近だったのね早く知り たかった大人気企画で抽選倍率はなんと 100倍を超えたそうだぜ本当のレア企画 になったのね税込み2万3620で東京駅 と新大阪駅の区間ドクターイエローに乗る ことができたんだぜでもなんでそんな突然 企画を行ったの新幹線予約のEX会員が 1000万人を超えた記念で今回行われた そうだだが一部ではコロナ禍の売上げ現大 目的とも言われていたりそれは闇を感じる わねでも乗れたら嬉しいよもう行われない の現時点では行う予定はないぜ今回は大人 だけの企画だったから子供向けの企画を 検討しているとjr東海は言っているぜ 小さい子供たちは大はぎだね私も次あれば 絶対参加したいなそうだなただドクター イエローを見ていたいなら新幹線の駅に 止まっていることもあるな偶然見れると 嬉しいね遭遇する確率が上がる電光表示も あるんだぜえどういうことなのドクター イエローは作業者だから人を乗せない新 幹線車両になるなつまりどういうことなの あ回送電車の表示かなその通りだ駅に回送 電車の表示があるとドクターイエローが 来る可能性があるぜそうとなれば駅で 張り込みをしてみようかしらそれもいいか もしれないなだけど普通の回送電車である こともあるから絶対に会えるわけではない ぜむしろ回送電車の方が圧倒的に多いかも な本当にレアキャラなのね見ると幸せに なれると言われることがよくわかるわそう だな遭遇するのは難しいぜでも影で しっかりと新幹線の安全を守っているぜ

今回は嫌われもとなってしまった悲劇の新 幹線500系について解説していくよ 500系って新幹線の中でもとても人気の ある車両だよねそうだぜ登場から年以上 たった今でも子供や鉄道ファンからの人気 は衰えていないぜだよねだよねそれでも 悲劇の新幹線なの20世の時点で新幹線の 最高速度を時速30000kmまで 引き上げた500系はとても画期的な車両 だっただけど高速性能を徹底的に追求した ために多くの問題も起きたんだどんな問題 なのかな500系がどんな車両なのか そしてどうして嫌われてしまったのか早速 見ていこう ぜそもそも500系ってどんな車両なの 500系は1997年に営業運転を開始し た新幹線電車だぜどんな特徴があるのかな なんと言ってもまずは日本で初めて時速 300kmでの営業運転を実現したんだぜ それはとても重要な功績だよねそして jr西日本が単独で開発した唯一の新幹線 用電車なんだあれ唯一っていうことは後が 続かなかったってことだよね単独開発は もうやりたくないと思うようなことが起き たのかなまあまあそれも順番に説明する からはい外見場の特徴は何と言ってもこの 鋭く尖った戦闘者だよなジェット戦闘機 みたいでかっこいいよね25年以上前に デザインされたとは思えないよ車体断面は 円形で塗装もたの新幹線電車とは一戦を 隠しているぜやっぱりこのデザインが人気 の元だと思うわ500系新幹線は新大阪 博多間の山陽新幹線では1997年3月 からそして東京新大阪間の東海道新幹線で も11月から営業運転を開始したぜ今から 25年前だね東京博多間の所要時間は最短 で4時間49分で従来型車両の300系に よるのぞみ号よりも所要時間を15分も 短縮したんだ初めて5時間を切ったんだね そんなすごい車両なのにどうして嫌われる ことになったのかな徹底的に高速性能を 追い求めたために様々な問題も出てきて しまったんだ順番に説明していく ぜ500系は徹底的に高速性能を発揮 できるように開発されたんだけど車両の 高速化の基本は軽量化だよな軽ければ早く 走りやすいっていうとてもシンプルな話だ よね500系は軽量化と騒音低減を目的と して車体にある未ハニカムパネルという ものを使っているんだ簡単に説明すると まず六角系が組み合わさったミバの巣の形 にしたアルミ白を作るんだハニカムはミバ の巣って意味なんだよねそうそうそれを2 枚のアルミ合金で挟んでパネルを作りそれ を組み合わせて車体にしたんだ軽いけど

強度は十分という構造なのかかなああこれ のおかげで500系の車体は300系と 比べて1両につき0.6T軽量化したんだ ぜまた車体以外にも様々な軽量化が施され て1編成あたりの重量は300系より20 t軽くなったんだすごいすごいだけど車体 の製造コストは大幅に上昇したんだ重量は 軽くてもコストは重いと結局このアルミハ に噛むパネルを用いた車体はその後の新 幹線車両には採用されなかったんだぜどう して採用されなかったのかはお察しくださ いって感じだねパンタグラフも独特でこれ までの新幹線で採用されていた下枠交差型 ではなくT型のパンタグラフを採用したん だ支柱につけられた突起は袋の羽を参考に したものでこれが騒音低減に効果を発揮し たんだ河川に触れる部分も飛ぶ鳥の翼の ような形だね騒音低減効果はあったけど このパンタグラフも非常に効果な上に寿命 が短く定時コストまで高くなってしまった んだこれも500系以外には採用されてい ないぜコストコストコストそんなこんなで 結局500系は製造コストも維持コストも 高いという白物になってしまったんだ29 だね1編成あたりの製造コストは300系 の約40億円よりも大幅に高い約47億円 にもなったおかげで9編成しか製造され なかったんだ9編成じゃのぞみの需要を 到底まかないきれないよね当時の東京博多 間直通ののぞみの半分しか担えなかった そうだそれに製造コストは作ってしまえば もう関係ないけど維持コストは走らせる 限りついて回ってくるぜJR西日本の経営 体力では到底大量に製造運用することは できない車両だったんだ ねファンからの評価が高い500系の デザインだけどこのデザインならではの 問題もあるんだどんな問題かな一言で言っ てしまえば狭いああこの尖った戦闘形状の せいで運転席からの視野が狭いんだ単純に 狭いというだけでも好きではない運転士 さんもいたかもしれないねそして戦闘者の 全部には乗客が上行するためのドアがつけ られなかった500系が止まる駅にはその ことを注意換気する刑事があるよね従来の 新幹線より運転席が後ろにあるから戦闘車 の座席が少ないしかも戦闘車の前2列の 乗客は荷棚が狭くて荷物を置けないだから 専用の荷棚が脇に設置されてその分さらに 座席が減ったんだ戦闘部分でなくても車体 が遠投形だから棚が狭いよね荷物が多い人 や荷物が大きい人は困っちゃうんじゃない かなそして窓側の席に座った人が壁や棚 から受ける圧迫感は他の新幹線電車と 比べるとなかなかのものだよな確かに結局

500系は車内が狭くて居住性に何のある 車両ということになってしまったんだ逆に それでも人気があるからすごいとも言える けどさっき言った通り500系は戦闘者の 座席が少ない300系よりも12隻も 少ないんだぜそれは仕方がないよねところ が500系が乗り入れる東海道新幹線を 運営しているjr東海からは500系の 乗車定員は300系を下回らないように することを設計の段階で強く要請されたん だえそれでどうしたの座席の感覚を狭め たり洗面所を減らしたりすることでどうに か300系並の乗車定員を確保したんだ これで問題なしということになったのかな いや300系とは座席配置が大幅に違う せいで結局は厄介も扱いされることになっ たんだそんなでもどうして座席配置が違う とまずいの例えば300系が運用に入れ なくて500系が代走する場合に指定席を 取っていた人のうちの何人かには座席の 変更を案内しないといけないだろうそう なるよねつまり列車が帝国で走っている時 はいいけどダイヤが乱れた時の車両の運用 変更にものすごく都合が悪いんだあダイヤ 乱れといえばなんだよこの間東海道新幹線 に乗ったんだけどダイヤが乱れていて最新 型のn700Sに乗れるはずだったのに 違う車両が来てとてもがっかりしたよ 恐ろしく個人的な感想だなだけどつまり そういうことだ現在の東海道山陽新幹線は 本来N700Sがにな列車でN700Aを 代走させることがななくできる500系は そういう柔軟な車両運用を大きく妨げる 存在だったんだなんだか嫌われて当然の ような気がしてきた わこれまで500系の様々な嫌われ ポイントを紹介してきたよなうんちょっと 泣けてきたよこのように500系は様々な 欠点があった上に9編成しか製造され なかったこれではとても様々な欠点に目を つぶって長期間使い続けようという気には ならなかっただろうなどういうこと製造数 の少ない車両というのは少ないことが 大きなデメリットになるんだ以前の動画で も言っていたよね数が少ない車両のために 乗務員や整備士が取り扱いを覚えないと いけない500系の場合はそれが乗り入れ 先のJR東海にも求められるからとても 費用対効果が悪いんだjr東海の乗務員は 分かるけど整備しもなの日常的な検査や 重要な検査は西日本がやるだろうけど 東海道新幹線区間を走行中に急なトラブル が起きてjr西日本の車両だから何もでき ませんそれはさすがに許されないと思う だろう確かにさらに500系の場合は特殊

な仕様だったことも問題だ戦闘車の全部に 条項用ドアがないことを各駅に列車の時刻 と共に掲示しないといけない掲示だけで 済めばいいけどドアがないせいで乗り遅れ た乗客がいればトラブルにもなりかねない それは十分考えられるよねそして運用変更 があった場合には座席が変更になる旅客に 案内をしないといけないこれらの負担も 全て乗り入れ先のJR東海にも求められる 少数の車両にかける負担としてはあまりに 重いのね具体的に説明されると辛いね そしてある編成に突然不具合が出た場合に 別の編成を代走させることも少数形式だ から他の形式よりも難しいそういうことに なるね300系や後に登場する700系は 最高速度の違いから500系のダイヤでは 走れないそれなのに500系同士での ダイソが難しいということは大きな問題 だったと思うぜうん結局500系って何の メリットもなかったのいやいや日本最速だ だったことはもちろん大きなメリットだっ たんだぜそれはそうだよね時速300km で走れるのは山陽新幹線区間だけで東海道 新幹線区間は時速270kmのままだった があれそれじゃあjr東海にとっては厄介 なだけで何のメリットもないようないや 首都圏や中京県から山陽新幹線の各駅まで 300系よりも早く行けることは確かで それはjr東海にとっても商用的メリット があるだろあそか東海道新幹線の集客に つがるもんねだからjr東海は500系の 様々な点を苦々しく思ってはいただろう けれどもそれでも登場から10年あまりの 間は乗り入れを受け入れてくれていたん じゃないかなそうであって欲しいね500 系がたくさん製造されていれば1編成 あたりの維持コストは下がったことだろう JR東海も頑張って乗り入れを受け入れ 続けてくれたかもしれないそんな将来像も 描けたかもしれないねだけど旧編成しか 製造されなかったことも500系のその後 の名運を決めてしまったんだなそうだ 500系はどうなっていったのそれをこれ から説明していく ぜ500系のデビューから2年後の 1999年に700系が営業運転を開始し た700系にはどんな特徴があるのかな 東海道新幹線区間の最高速度は300系と 同じ時速270kmで山陽新幹線区間の 最高速度は500系よりも低い時速 285kmに抑えられたそれなら700系 の登場後も500系はエースでいられたの かなそういうことだなただ700系は製造 コストは300系よりも低く定員は300 系と同じというとっても現実的な車両だっ

たんだそれで東海道山陽新幹線の主力車両 になっていくのねこの車両はjr東海と jr西日本が共同開発しているんだ jr西日本は単独開発に懲りちゃったのか な後景のn700系も共同開発しているし 北陸新幹線用のW7Kもjr東日本と共同 開発しているぜ独自に特殊すぎる車両を 作ったら偉いことになったことへのの反省 としか思えないねn700Kのさらに後に 登場したn700Aやn700sは jr東海の単独開発だぜ共同開発すら放棄 jr東海なら従来者と大幅に使い勝手が 違う車両は作らないだろうから余に計って もらうということにしたのかなjr西日本 の経営体力は東海や東日本に比べれば低い から開発を続けるほどの体力がjr西日本 にはなかったということを示している可能 性もあるな500系の直接の光景に車両も 開発しないと公式にアナウンスされている ぜせがいね話を戻して2007年にはN 700系が営業運転を開始したついにn 700系が登場したのねn700系は 東海道新幹線区間での最高速度は時速 279のままだったけれども曲線で車体を 1度傾斜させるシステムを採用して東海道 新幹線の曲線でも速度を落とさず時速 270kmで走れるようになったんだ東京 新大阪間の所要時間を500系や7100 系よりも5分短縮したんだよねそして戦闘 形状を500系のような極端に尖った形に はせずに改良するなどの様々な工夫で山陽 新幹線区間での最高速度は時速 30000kmを実現した乗車定員も 700系と同じなんだここでやっと時速 30000kmなんだね500系がN 700系より10年早く時速300kmで 走ったことってやっぱり異様なんだねそう だなそれは間違いないだけどN700系は 何というか500系の上位種って感じだよ ね技術の進歩ってすごいねそういうわけで この車両の登場を持って500系を東京 博多直通のぞみ運用に無理して重東する 理由はないと判断されたんだついにその時 が500系は徐々にのぞみ運用から離脱し ていき2010年2月にのぞみ運用及び 東海道新幹線への乗り入れを終了したんだ デビューから13年目のことだった完全に 引退するわけでもないのに当時は随分話題 になったよね東京駅とかで別れを惜しむ人 も多かったとか東海道から撤退した100 系は順次8両編成化され山陽新幹線区間の こだま運用についたただし最初に製造され たW1編成は編成ごと廃車されて戦闘者は 保存されることになった京都鉄道博物館で 展示されているよねもう一両の戦闘者は

製造した日立政策所の活事業所で非公開の 形で保存されているそうだそれなら戦闘者 は2両とも保存されているのね他のW2 編成からw9編成のK8編成についてはV 2編成からV9編成に改めたんだ編成から 外れた中間車は全て廃車された製造から 10年あまりだから新幹線用の電車として も名だったな悲しい特徴的だったT型 パンタグラフはよくあるシングルアーム パンタに乾燥されてしまった維持コストが 高いからそれもあるけれどT型 パンタグラフを他の車両設するには車体を 切りかく必要がありそれはアルミハニカム パネルでできた車体の強度を大きく落とす から見送られたそうだ忘れた頃にアルミ ハニカムが出てきたそして最高速度が時速 285kmに落とされたガンでも当時の こだまには旧型の100系も使われていた ぜ時速285kmでも100系より大幅に 早いだろうそう考えると500系をこだま にしたことに意味があったと言えるね座席 配置を他形式と合わせる必要もないから グリーン車を定員はそのままで普通車にし たり指定席を1列5人から4人に変更し たりしたぜかなり自由な改造だねのみ時代 にいかに制約があったかが伺えるよさらに 8号車の戦闘部には子供用の疑似運転台も 設置されたぜものすごい遊び心ねでも子供 はすごく喜び そう8両編成化してこだま専用になった 500系はその後どうなったのかな従来の こだま用車両よりも速度が早い500系を 投入したことでこを望みの合間に差し込み やすくなったんだ最高速度を落としたとは 言っても0系や100系よりはずっと早い もんねそれに8両編成でこだま用車両の中 では定員が多めだから通勤通学や帰宅の 需要が多くなる朝に重点的に投入されて とても役に立ったんだ見た目だけにとまら ないイケメン感相変わらず鉄道ファンや 子供からの人気は高くてさっき言った通り 子供用の運転台まで設置されたそして プラレールカーなんてのも登場した プラレールカーまずはV2編成の1号車の 座席を全て撤去したんだ大胆そして プラレールの大型ジオラマや子供向け運転 台プレイゾーンが設置されたんだぜ2号車 も一部の座席を撤去してた目的室と大型 荷物置場を設置した本当にだねのぞみ時代 には以下略2014年7月から始まって 当初は2015年3月までの予定だったが 好評に月8月まで延長されたんだぜ乗った 子供にとってはきっといい思い出になった よねそれからV2編成は2015年11月 から2018年5月まで500タイプ

エヴァになった有名なエヴァンゲリオン シリーズに登場するエヴァンゲリオン初号 機の色に塗装したものだぜそもそも500 系が初号機に似ているという声はずっと前 からあったんだよねそうだぜそれがに実現 したわけだそれも遊び心があっていいよね 1号車にはエヴァンゲリオンの実物台 コックピットが再現されてゲームも楽しめ た実物が存在しないのに実物台とはいや 言いたいことは分かるんだけど2号車も エヴァの世界観を再現した特別な内装に なったんだ乗ってみたかったな車内 チャイムも残酷な天使の手勢に変更された しアナウンスも途中から登場人物のさカの 声に変更されたんだすごいねこれも 2017年3月までを予定していたけど 好評につき2018年5月まで延長された んだぜ延長期間長いね恐るべき エヴァンゲリオン恐るべき500系その後 もV2編成の活躍は続いている2018年 6月からはハローキティ新幹線になって 走り始めたんだこれは驚いたよね新幹線と ハローキティと移植の組み合わせだもんな 国内どころか海外メディアでも報じられた んだぜ海外からも注目されるなんてキティ の人気ってやっぱりすごいんだね1号車は フリースペースになっていて沿線の紹介や 物販が行われているぞ2号車は特別内装者 可愛いルームになっていてハローキティと 写真を撮ったりできるし座席もカバーや ひけなどにハローキティがデザインされて いるぞ可愛い時速300km走行やのみ 運用こそ失ったけどやっぱり500系は 大人気で大活躍しているんだねうん急いで 乗りに行かなくっちゃそうだな500系は 営業運転開始から25年が経過した車両だ 新幹線用車両としての一般的な寿命は特に 過ぎているし現2v5V6編成は廃車され たようだああ廃車されただけでなくすでに 解体も始まっているそうだあの特徴的な 戦闘者が解体されてしまうのはショックだ よなああそうか戦闘者の解体は初めてなん だねw1編成の戦闘者は2両とも保存され たもんね他の編成も余名が短いのは明らか だ乗るなら今のうちにってことだな今回は 新幹線の中から主に山形新幹線で活躍した 400系について解説するよ当時どんな最 先端技術を持っていたか想像するだけで ワクワクするね当時の山形方面の公共交通 事情から速度面の性能など様々な角度から 解説していくので是非最後まで見ていっっ てくださいそれじゃあ一緒に見ていき ましょうまず始めに山形新幹線が開業さ れるまでについて解説するよ山形新幹線が 開業されるまでは東京から山方面に鉄道で

向かうのに上野から在来線特急つ号山端号 に乗車する必要があったんだよ在来線特急 で上野から山形方面へ向かうのにどの くらい時間がかかるの所要時間は約4時間 40分だひえ今では考えられないよ当時は 福島山形を経由して秋田方面へ向かう在来 線特急も走っていて上野から秋田まで所要 時間は約7時間50分だったんだこの所要 時間を聞くと今の高速鉄道技術は本当に すごいんだね400系新幹線も使われた つばさ号といえば福島駅ではやぶさ号や 山びこゴト連結解決作業があるんだが在来 戦特急時代も同じだったんだ在来戦特急 時代も連結していたの上野駅から出発した 在来線特急山びこつ号は福島駅まで併結 運転を行いつば号は山形秋田方面へ山びこ 豪和仙台盛岡方面へ向かっていたんだ東北 地方に新幹線が走り始めたのはいつなの 1982年6月23日に東北新幹線が開業 したんだ東海道新幹線山陽新幹線に続いて 国内3つ目の新幹線だね海洋寺の東北新 幹線は大宮盛岡間で暫定海洋といった形 だったんだよ東京大宮間の改良は沿線の 建設反対運動の関係で少し遅れて上野大宮 間は1985年3月14日東京大宮間は 1991年6月20日に改良したんだ上野 駅や東京駅から乗れないとやっぱり不便よ ね余談なんだがその次の延伸で八のまで その次ので新青森まで伸びて東北新幹線は 全区間が改良したんだ勘違いしている人も いるかもしれないが新青森新函館北斗駅は 北海道新幹線なんだそれは勘違いしていた わ東北新幹線が開業したことで首都圏から 福島駅まで早く到着できるようになったん だね加えて東北新幹線が開業する前年の 1981年に山形に新幹線を誘致する きっかけとなる出来事があったんだそれは 1992年に山形での国体開催が決定した ことだ国体開催山形が盛り上がって観光客 が多数訪れそうだねつまり今後の観光客 需要も見据えて新幹線誘致を本格的に検討 したんだねそうなんだその期待もあって 山形県は新幹線誘致に前向きだったんだ 国内の新幹線海洋による沿線への効果を見 て山形も成功できると期待し山形新幹線の 誘致を県民は望んだんだよ新幹線が通って いたら年の魅力が上がるっていうしねね あれだけど今も山形新幹線は福島からは 在来線の線路を走るミニ新幹線だよね福島 から山形をフ企画新幹線として開業する 議論はなかったのいいところに気がついた なまず1つにフ企画新幹線を誘致するには 莫大なコストがかかるんだよ新幹線を誘致 するには自治体側もそれなりの費用負担を 求められただろうからなんとかコストを

抑える方法を検討したんだけど旅客需要が ある程度あったんじゃないの在来戦特急 時代はがなかったとか霊夢その通りなんだ 在来線特急時代に上野から山形秋田間を 走る定期列車は6往復しかなかったんだ 山形空港も開口されていたため航空需要が まさっていたと考えられるよ確かに東京 まで4時間40分かかったら多少運賃が 高くても飛行機で行くよねこの需要を考慮 すると思い切って古企画の新幹線を整備 しようと当時は到底思えなかったんだよ 確かに新幹線を走らせても空気輸送じゃ そこでコストを抑えつつも新幹線を誘致 できる方法を考えたんだそのモデルとなっ たのがフランス国鉄が運行するTGVだ TGVどういう意味なの日本国内の鉄道の 線路の幅期間には主に標準機と狂気がある んだ日本の標準機はレールとレールの感覚 が1435mmで狂気は107mmなんだ 車両はそれぞれの感覚に合わせて作る必要 があるのねところがフランスでは在来戦も TGVも同じ期間で作られているため様々 な方面への直通運転が行われているんだ なるほど同じ列車が高速鉄道となり在来線 の列車にもなるんだね日本国内では先ほど も話した通り在来線と新幹線の機動感覚が 異なるため山形新幹線はコストを抑える ために既存の在来線施設を利用して期間を 新幹線用の標準器に変更したんだ線路の幅 を広くするための費用や土地は必要でも フる企画の新幹線を新たに建設するよりか はコストを拡に抑えることができるんだね その通りだ駅や信号などは極力そのまま 流用してレールを不折し直したってことだ ぜ既存設備を利用した結果コストを大幅に 抑えることに成功したんだそれは斬新な 発想だねでも標準機のレールを不折する だけで本当に問題が解決したの実は標準機 のレールを不折しただけでは新幹線誘致の 問題は解決しなかったんだ新幹線が在来線 を走行するためには車両側目風が必要だっ たんだこれについては次に解説する よ霊夢よこれが400系翼号だかっこいい ね今でもファンが多い理由が分かるよ銀色 に緑色の帯って珍しいね確かに今まで出て きた新幹線は0系にしても100系にして も白色ベースで青色ラインが多かったから 400系のようなカラーリングはとても 珍しくて400系はデビューした当時から 現在まで鉄道ファンを魅了したんださっき 車両側でも工夫が必要って言っててたけど なんで車両側でも目工夫が必要なのこれ までは新幹線と在来線の車両は全く別の 車両だったんだが在来線と新幹線を直通 する列車を開発することは初めての試み

だったんだ確かに山形新幹線が具体的に なるまで在来線の列車が新幹線のレールを 走ることはなかったものね実際にはどの ような企画の違いがあったのまず車体幅や 高さの企画の違いだ新幹線は高さ 4500mm幅3400mm以内に在来線 は高さ4100mm幅250mm以内に 抑えるよう規定で定められているんだ新 幹線と在来線で結構車両の大きさに違いが あるのねそこで400系は幅247mm高 さ470mmで設計されたんだ400系は 在来線の企画値ギリギリで設計されたんだ ね在来線企画でのサイズで設計されている 車両ならではのエピソードもあるんだ そんなのがあるんだ例えばどんなの在来戦 企画だから車内の重空間がフる企画つまり 一般的な新幹線の車両よりも少し狭いんだ それは容易に想像できるねそして400系 新幹線が普通の新幹線の駅に停車すると新 幹線企画のホームに在来線企画の小さい 車両が止まるからホームと車両の間に 大きな隙間ができるんだよええホームに 降りる時危ないじゃない私だったら絶対に つまづいちゃうよまあ子供が400系新 幹線からホームへ降りる時とか確かに 危ないよなこれは車両開発側も危なと判断 したのか400系新幹線がフ企画の新幹線 駅に停車してドアが開くと同時に隙間を 埋めるステップが出てくるようになって いるんだよこれで子供も安心して乗り降り できるね私も安心したよまた車体幅が古る 企画新幹線より狭いため普通席は通路を 挟んで2列プラ2列でグリーン席は2列 プラ1列なんだフル企画新幹線と同じ座席 数を確保できないのは仕方ないよねさらに 400系新幹線の開発で頭を悩ませたのが 車両の高さや幅の企画値を守ることで新 幹線と在来線を走行するための機能を一本 の列車に収めるのが難しいことなんだ確か に限られた空間に利きを収めるのは苦労し そうだねだからミニ新幹線は小さい車両に 危機を収めたために車体重心が振る企画の 新幹線より高い位置にあるんだ必要な危機 を収めるためにユル詰めにされて設計され たんだねこれらの制約をクリアして制作さ れた400系はいよいよ試験走行を行った んだよそこで400系の驚くべき走行性能 が発揮されたんだ驚くべき走行性能フ企画 新幹線の車両よりも車体断面積が小さい ことが鍵になったんだ驚くべき走行性能は 次で紹介する よ魔理沙驚くべき走行性能って一体何なの もったいぶらないで教えてよずばりそれは スピードなんだよスピード400系に あまりスピードのイメージはないけど

そんなに早かったの列車の断面積の大きさ について話しただろ一般的に断面積が 小さいほど空気抵抗が少ないからスピード が出やすいんだそれなら断面積が在来線 規格の400系は空気抵抗が少なくて スピードが出やすいんだね速度試験はどの ように行われるの1番スピードの出やすい 区間で最高速度試験を行うんだ400系新 幹線が試験を行う前に国内最速だった新幹 線はjr東海が製造した300系だこれも 1990年代の新刊線を語る上で外せない 車両よねその当時300系新幹線J0編成 は1990年に時速 303klんだねところがjr東日本が 開発した400系がとんでもない数値を 叩き出すことになるよ400系新幹線は 同年1991年3月に上越新幹線越後湯は 裏盛で時速336kmをマークしたんだ わずか半月で400系が300系の記録を 塗り替えたのねこのスピード記録は当時 リニアモーターカー以外では日本一となる 速さだったんだ300系新刊線より時速 10kmも早いスピードを記録したんだね さらに同年の9月に時速30045kmと いう当時の営業用新幹線車両としては限界 とも言える数値を叩き出したんだよ想像を はかに超えたスピードだねけどなんで両者 ともそんなにスピードにこだわったん だろう両者とも全身の国鉄時代に製造され た新幹線車両の経年という事情があって 新たな新幹線車両の製造が課題だったんだ 老朽化している車両を取り替えるならその 時に性能も向上させたいよね当時のJR 東海の新幹線車両で最新だったのが100 系新幹線だったんだけど営業最高速度は 時速220kmから時速230kmだった んだまたjr東日本がその当時に使用して いたのは200系新幹線で東北新幹線海洋 当初は時速210kmその後は時速 240kmが最高速度だったんだ時速 210kmでも早いとは思うけど今の新 幹線の運転速度からしたら遅く感じるよね jr東海であれば東京大阪間jr東日本で あれば東京と東北各地のいわゆる中距離 区間の利用客を新幹線と航空機で奪い合い 激しくシェアを争っていたんだ飛行機だっ たら空港に行って登場手続きするのが面倒 っていう意見もあるけどなんたって東京 大阪間だったら1時間でついちゃうもんね 当時は運賃が高いけど早く目的地につく 航空機運賃は普通で定時性が高い新幹線と 住み分けがきちんとされていたんだが 1986年には同一航空路線の複数者に よる運行が認められて山形新幹線改良後の 話になるけど1997年までに航空路線

巨人科が撤廃されて格安航空会社などの 航空業界への新規参入がしやすくなったん だよだから今は羽田空港とか訪れると様々 な航空会社の飛行機があるんだね展望 デッキから飛行機を見ているといろんな 飛行機が飛んでいて私からしたら楽しいん だけどなjr東海やjr東日本の人からし たらハラハラして見ることになるんじゃ ないかな確かに新幹線より安い料金で利用 できるLCCとかが出てきたらお金のない 大学生からしたらそっちの方が利用し やすいもんね各鉄道会社はこのことも恐れ て新幹線の目的地までの所要時間を短縮 するためにスピードにもこだわったんじゃ ないかな新幹線の運賃もLCCくらい安く なったらいいんだけどねなかなかそうは いかないんじゃないかなこうしてjr東海 とjr東日本で開発された新型新幹線だっ たんだが300系は東海道新幹線の最高 時速を一期に時速50km向上させ最高 時速270kmで栄養運転を開始したんだ この300系が望みとして運用されたんだ よね東京から新大阪まで2時間30分で 着くようになったのは画期的だったんだよ それに対して400系は最高時速 240kmの運転にとまったんだ400系 の方がスピードが早かったのにどうして スピードを抑えることになったのそれは 東北新幹線ならではの運用方法が関係して いるんだ霊夢は東北新線に乗ったことが あるか1回だけかなあまり記憶にはないよ 東京駅から山形方面に分岐する福島駅まで はダイヤの効率化や運行に必要な人員削減 も測ってつ号は山びこ号などと併結運転を 行っているんだあ思い出した確かに併結し ている号車間の箇所は車内で生機ができ なかったよ併結解決する作業は今でも人気 で福島駅停車中にその作業をホームに降り てみることができるんだ400系が営業 運転点を開始した頃は山びこ号として運用 されていたのは200系で200系の営業 最高速度時速240kmに合わせて運転 するしかなかったんだつまり400系は 200系の最高速度に合わせて運転せざる を得ないってことそうなんだよ2人3客と 一緒なんだということは東北新幹線区間で は時速240kmで運転せざるを得なくて 福島山形駅間で時速345kmを出すって こと霊夢よ冷静に考えてくれ福島山形駅間 は在来線なんだ最高速度は普通の在来線 特急並しか出せないんだぜ悲しいけどその 区間の最高速度は時速130kmで運転し ているんだよじゃあ400系が本領を発揮 する区間はないんだね待って200系の中 にも最高時速が時速275kmで運転

できる列車がなかったっけ霊夢妙なところ で詳しいんだな200系のF90から93 編成のことだなF90から93編成は上毛 光原浦機間の下り勾配を利用して時速 275kmを出せるように改造したもので 平地や上り勾配では到底時速275kmで 運転なんてできないんだよましてや時速 345kmを出せる新幹線は400系以外 に存在しなかったんだより400系のすさ が際立つねせっかくスピードが出せる設計 なのになんかもったいないね300系は 東京の羽田空港大阪の伊丹空港の航空便と シェアを競うことを想定しスピードアップ が必須かだったんだ伊丹空港と羽田空港は 共に都心からアクセスしやすいもんね対し て山形新幹線で使用された400系は羽田 空港山形空港の航空機とのチア争いを考慮 しても乗り換えなしで東京都心から山形市 中心部へアクセスできる利点があったため スピードにこだわらなくても問題ないと 判断したんじゃないかな山形空港は東根 ってところにあるしねちなみにjr東海と 同じような理由でjr西日本も伊空港福岡 空港交換の航空便からシアを奪回するため に500系を開発したんだ500系は営業 最高速度が時速300kmと当時のギネス 記録を自立したんだどこの鉄道会社も航空 機シェアと戦った時代だったんだねこうし て400系は試験走行で披露した時速 345kmというスピードを封印し 1992年7月に山形新幹線海洋と共に 華々しくデビューしたん だ190092年7月改良時は6両編成で 運転をしていた400系だが1995年に は付随者1両を増結し7両編成化したんだ 増結したってことは需要があったんだろう ね1999年には山形新幹線が新庄駅まで 延伸したのに合わせて400系の内装や 塗装をリニューアルしたんだこの時に緑帯 が塗装されたんだねまた当初の併結相手は 200系だったんだが徐々にe4系に シフトしていったんだe4系って確かに 買い建ての新幹線だよねそうなんだ マックスの相性で親しまれていたよ400 系は元々在来戦企画で車体が小さく作られ ていたためE4Kと併結すると車体の 大きいE4Kと比較することででこぼこ コンビと愛されていたんだ確かに1度見て みたかったなそんな400系にも最後が 近づいていったんだよjr東日本は 2007年にE3系をベースとした新型 車両を導入することを発表したんだそして 2008年に女に新型車両との置き換えを 開始2010年に400系の営業運転終了 を発表同年の4月18日にラストランを

行ったんだどんなに活躍した列車も最後を 迎える時は切ないね引退後はL3編成の 11号車が福島総合運輸にて保管されたん だその後2018年7月にリニューアルさ れた大宮鉄道博物館に車体を移動一両のみ だが現在も展示されているんだよまた内装 こそリニューアル後のままだが塗装はで 10当時に戻しており鉄道ファンの心を くすぐる展示となっているから是非見に 行って欲しいよそれは是非行きたいね今回 はいろんな新幹線車両を紹介してきたけど どうだったかな新幹線って思ってた以上に いろんな種類があったんだね特にドクター イエローは名前だけ知ってたけど実際に何 をするか知らなかったから勉強になったよ いつかこの目で見れる日が来ることを祈っ ているわ視聴者の皆様も印象に残っている ことがあれば是非コメント欄で教えて ください当チャンネルでは道を初めとする 交通の話題を解説形式で分かりやすく まとめています皆さんのチャンネル登録や 高評価が励みになりますそれじゃあご視聴 ありがとうございました